近年來，德國(guó)船東以高價(jià)或良好的價(jià)格出售了大量二手船，但許多船東不愿將他們的現(xiàn)金投資于新船。

其中部分原因是由于新船和二手船價(jià)格仍處于高位，另一部分原因是因?yàn)楹竭\(yùn)市場(chǎng)和全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得現(xiàn)在投資存在風(fēng)險(xiǎn)。

德國(guó)漢堡商業(yè)銀行（HCOB）全球航運(yùn)貸款主管Jan-Philipp Rohr談及德國(guó)船東所面臨的境況時(shí)表示，現(xiàn)在很多船東面臨一個(gè)選擇，要么保留現(xiàn)金，要么用現(xiàn)金償還貸款從而擁有無貸的船舶。

特別是那些擁有集裝箱船或油輪的船東已經(jīng)通過高船價(jià)賺取了利潤(rùn)。Jan-Philipp Rohr表示，一些船東利用良好的市場(chǎng)條件出售了部分集裝箱船或油輪，并將部分收益用于償還貸款。在油輪市場(chǎng)，船東仍然利用良好的市場(chǎng)勢(shì)頭出售船舶。油輪在二手市場(chǎng)上價(jià)格相當(dāng)昂貴，因此船東正在考慮通過出售二手船來獲利。

德國(guó)船東協(xié)會(huì)（VDR）首席執(zhí)行官M(fèi)artin Kröger也認(rèn)為，目前船東不愿購(gòu)買船舶。他表示，集裝箱市場(chǎng)方面，雖然船舶尺寸不同，其市場(chǎng)前景也有差異，再加上未來20年要使用何種燃料同樣存在不確定性，目前來看船東在新造船的投資上的確存在猶豫。

全球領(lǐng)先的船東和船舶管理人德國(guó)貝仕集團(tuán)（Schulte Group）董事會(huì)主席Heinrich Schulte在2022年5月參加一次大會(huì)時(shí)候曾表示過，未來充滿不確定性，因此投資活動(dòng)不會(huì)十分活躍。

Jan-Philipp Roh表示，德國(guó)漢堡商業(yè)銀行的德國(guó)航運(yùn)客戶在經(jīng)歷了自2008年金融危機(jī)后的12年危機(jī)后，近年來已經(jīng)恢復(fù)。盡管該銀行的航運(yùn)業(yè)務(wù)在年初簽署了價(jià)值7億美元的新貸款協(xié)議，但航運(yùn)貸款組合縮小了，因?yàn)樵S多客戶償還了貸款，并且不再借款購(gòu)買新船。其他航運(yùn)銀行也感受到航運(yùn)業(yè)的好時(shí)光，因此在經(jīng)歷了兩年非常出色的表現(xiàn)之后，德國(guó)船東的資金充裕，這是航運(yùn)業(yè)多年來未曾見到的情況。

Jan-Philipp Rohr指出，集裝箱船東仍然有足夠的現(xiàn)金，這是由于2021年和2022年歷史上高收入所致，而油輪船東則在今年上半年享受了高運(yùn)價(jià)的盛況。

一些船東經(jīng)歷了有史以來最好的季度，因此造就了許多擁有大量現(xiàn)金的船東。

他還認(rèn)為，向綠色燃料過渡是一個(gè)嚴(yán)重的不確定因素，導(dǎo)致船東推遲了對(duì)新船的投資。

還有一個(gè)問題仍然重要：如果新的環(huán)保船在一兩年內(nèi)交付使用，是否會(huì)有足夠的氨和甲醇供它們運(yùn)行？