目前，全球航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程不斷加速，已進(jìn)入燃料過渡階段，正在朝著低碳化方向快速發(fā)展。甲醇作為一種新型船舶替代燃料受到越來越廣泛的關(guān)注，相對應(yīng)的船用甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和推廣也在穩(wěn)步進(jìn)行。

2022年全球就有9臺甲醇燃料低速機(jī)隨船交付，分別安裝在5艘由現(xiàn)代尾浦建造的甲醇運(yùn)輸船、4艘由廣船國際建造的化學(xué)品運(yùn)輸船。截止目前，全球已有23臺甲醇燃料低速機(jī)交付運(yùn)營。最早在2016年，就有7臺分別由韓國HHI-EMD和日本三井造船建造的甲醇燃料低速機(jī)，隨船交付給全球最大的甲醇生產(chǎn)商和供應(yīng)商梅賽尼斯（Methanex）旗下航運(yùn)子公司W(wǎng)aterfront Shipping運(yùn)營至今。此后，Waterfront Shipping又先后租賃了12艘采用甲醇燃料低速機(jī)作為動(dòng)力的新建船舶，成為全球第一個(gè)、也是營運(yùn)甲醇燃料動(dòng)力船舶最多的航運(yùn)公司，累計(jì)達(dá)到19艘。

2022年也是全球甲醇燃料動(dòng)力船舶訂單火爆的一年，共有28艘船舶采用甲醇燃料低速機(jī)，均為集裝箱船，分別由中遠(yuǎn)海（12艘）、馬士基（10艘）和達(dá)飛海運(yùn)（6艘）投資建造。截止目前，全球手持甲醇燃料低速機(jī)動(dòng)力船舶達(dá)到66艘，預(yù)計(jì)完工交付已排到2028年。其實(shí)在2021年甲醇燃料低速機(jī)動(dòng)力船舶就呈現(xiàn)較好發(fā)展態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)了甲醇燃料低速機(jī)動(dòng)力船舶訂單翻翻，共有17艘，分別由馬士基、Sea Consortium和Proman Shipping投資建造。

圖1  全球甲醇燃料低速機(jī)動(dòng)力船舶訂單情況

2023年年初，集裝箱航運(yùn)市場的低迷并未影響行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程，甲醇燃料低速機(jī)動(dòng)力船舶市場開局即巔峰，全球新增訂單21艘，甲醇燃料低速機(jī)市場需求持續(xù)火熱。全球第三大集運(yùn)公司達(dá)飛輪船接連發(fā)力，繼2022年在大船集團(tuán)首次下單訂造6艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船后，又先后斥資20億美元和10.5億美元分別下單訂造12艘13000TEU、6艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船。加上這批最新訂單，達(dá)飛輪船已經(jīng)成為全球訂造甲醇燃料低速機(jī)動(dòng)力船最多的集裝箱航運(yùn)公司。

圖2  全球船東手持甲醇燃料低速機(jī)動(dòng)力船舶訂單情況

由于當(dāng)前全球僅有MAN ES一家實(shí)現(xiàn)甲醇雙燃料低速機(jī)商業(yè)化，MAN ES自2012年推出二沖程ME-LGI甲醇雙燃料低速機(jī)至今，輕松壟斷全球市場。ME-LGI低速機(jī)主要適用于甲醇、乙醇等低閃點(diǎn)液體燃料，不同于ME-GI發(fā)動(dòng)機(jī)使用的氣態(tài)形式的燃料，ME-LGI發(fā)動(dòng)機(jī)中燃料以液態(tài)形式進(jìn)行供應(yīng)和噴射（LGI是“Liquid Gas Injection”的縮寫）。ME-LGI甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)最初用于甲醇運(yùn)輸船，該船型可利用一部分甲醇貨物作燃料以提供船舶所必需的動(dòng)力，這在一定程度上可以節(jié)省船舶運(yùn)營成本，達(dá)到降本增效的目的。目前，WinGD二沖程甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)正在加緊研制中，計(jì)劃在2024年交付一臺甲醇燃料低速機(jī)，以打破MAN ES對甲醇雙燃料低速機(jī)市場長達(dá)10年的壟斷格局。

節(jié)選自《中國船檢》雜志2023年9月刊

作者：中國船舶集團(tuán)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院  王立健 曾曉光 郎舒妍