全球?qū)⒔?9%的船舶仍在使用化石燃料，一半以上的船舶船齡超過15年，要實現(xiàn)到2050年的綠色轉(zhuǎn)型，航運業(yè)每年或?qū)⑿枰�最多超過2000億元的巨額資金。

9月27日，在世界海洋日（9月28日）來臨之際，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（UNCTAD）發(fā)布了一份長達126頁的《2023年海運述評（Review of Maritime Transport 2023）》報告，呼吁“公平、公正地過渡”到航運脫碳。

這份報告強調(diào)，航運業(yè)迫切需要清潔燃料、數(shù)字解決方案和公平過渡，以應(yīng)對持續(xù)的碳排放和監(jiān)管不確定性。目前，航運業(yè)占世界貿(mào)易量的80%以上，占全球溫室氣體排放量的近3%，而航運業(yè)的溫室氣體排放量在過去十年內(nèi)上升了20%。如果不采取行動，到2050年航運業(yè)排放量可能達到2008年的130%。

UNCTAD表示，全球船隊幾乎完全依靠化石燃料，且船隊嚴(yán)重老化，截止2023年初全球商船平均船齡達到22.2年，比十年前增加了2年。目前，一半以上的船舶船齡超過15年，許多船舶要么過于老舊無法進行改裝，要么過于年輕無法報廢。

而波羅的海國際航運公會(BIMCO)稍早發(fā)布的分析預(yù)測，未來10年需要拆解的船舶超過1.5萬艘。

報告指出：“船廠造船產(chǎn)能目前面臨限制，油船和干散貨船船東預(yù)計將面臨漫長的等待時間和高昂的建造價格。提升造船產(chǎn)能對于確保滿足全球需求的航運及其可持續(xù)性目標(biāo)至關(guān)重要。”

對于有部分航商等待造船價格下降，有專家表示，未來很長時間，造船價格跌不下來。

對于航運業(yè)而言，脫碳化的緊迫性顯而易見，但該行業(yè)的最佳轉(zhuǎn)型方法仍未確定。替代燃料的前景廣闊，卻仍處于初期階段，98.8%的船舶仍在使用化石燃料。令人欣慰的是，手持訂單中有21%的船舶將使用LNG、甲醇和混合動力技術(shù)等更清潔的替代燃料。

UNTCAD還強調(diào)了數(shù)字化在加速脫碳努力中的作用，人工智能、機器學(xué)習(xí)、區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)可以提高航運的可預(yù)測性和可靠性，從而優(yōu)化監(jiān)控、航線、速度和預(yù)測性維護的性能。

報告預(yù)測，到2050年全球船隊的脫碳化轉(zhuǎn)型所需成本可能達到每年80億-280億美元。100%碳中和燃料的基礎(chǔ)設(shè)施每年可能需要280億至900億美元的巨額資金。如果實現(xiàn)完全脫碳，每年的燃料成本可能會增加70-100%。這可能會影響到嚴(yán)重依賴海運的小島嶼發(fā)展中國家（SIDS）和最不發(fā)達國家（LDGs）。因為這些國家往往資源有限，而且由于地處偏遠，航運成本較高。

英國咨詢公司Shipping Strategy負(fù)責(zé)人Mark Williams表示，對于許多小船東來說，綠色轉(zhuǎn)型所涉及的成本可能高得令人望而卻步。

Mark Williams表示:“對一些人來說，繼續(xù)從事航運的成本太高，他們的資金可以更好地用于其他地方。”

業(yè)界估計，凈零碳排、綠色轉(zhuǎn)型將使部分沒有能力建造新燃料船的航運公司被迫退出海運市場，長期來看，高成本、高運價將成為海運市場的常態(tài)。

UNTCAD秘書長Rebeca Grynspan稱：“海運需要盡快實現(xiàn)脫碳，同時確保經(jīng)濟增長。在環(huán)境可持續(xù)性、監(jiān)管合規(guī)性和經(jīng)濟需求之間取得平衡，對于海運實現(xiàn)繁榮、公平和有彈性的未來至關(guān)重要。”

為了確保公平過渡，UNTCAD呼吁建立一個適用于所有船舶的普遍監(jiān)管框架，無論其注冊國旗、所有權(quán)或運營區(qū)域如何，從而避免“雙速（two-speed）”的脫碳化進程，保持公平的競爭環(huán)境。

UNTCAD技術(shù)和物流主管Shamika Sirimanne表示：“經(jīng)濟激勵措施，如對航運排放征收稅費或繳納會費，可以激勵業(yè)界采取行動，從而提高替代燃料的競爭力，縮小與傳統(tǒng)重質(zhì)燃料的成本差距。”