歐洲近海船隊更新浪潮涌動，許多新一代復(fù)雜先進和創(chuàng)新型船舶建造訂單都落在了亞洲船廠（尤其是中國船廠）手中，今年5月的數(shù)據(jù)顯示，歐洲船東共有60艘近海船舶正在亞洲船廠建造，在他們已下單和正在建造中的202艘近海船舶總量中占據(jù)著不小的比例。這其中，中國船廠接單表現(xiàn)尤為突出。這意味著歐洲船廠的又一個細分市場正在成為亞洲船廠的天下。不過，巨大的船隊更新需求也為荷蘭和其他西歐船廠提供了重新占領(lǐng)部分市場和擴大市場份額的機會。

為促進本土造船業(yè)發(fā)展，近日荷蘭政府與海事行業(yè)合作推出了一項全面的海事制造產(chǎn)業(yè)政策，雙方將在2024年和2025年共同投資6000萬歐元用于造船業(yè)創(chuàng)新。該政策強調(diào)了加強荷蘭在全球造船業(yè)中的地位、為未來可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)的迫切需要，并提出了振興造船業(yè)的關(guān)鍵戰(zhàn)略。并指出，當(dāng)前全球船隊平均船齡已達22年，而船舶服務(wù)壽命通常為30年左右，還有7年就會有大批船隊更新的需求釋放出來，造船業(yè)應(yīng)為此做好準備。

現(xiàn)實差距

據(jù)負責(zé)制定這項政策的荷蘭內(nèi)閣特使Marja van Bijsterveldt稱，與歐洲其他國家一樣，在過去幾十年中，荷蘭的商船建造全球市場份額已被亞洲占據(jù)了絕大部分。從20世紀80年代的45%降至目前的4%（以造船量計算）。憑借遠見卓識和政府對企業(yè)的堅定支持，亞洲，尤其是中國，正在贏得越來越多的歐洲訂單，包括建造更復(fù)雜的船舶。

她補充說：“據(jù)船東稱，如今在荷蘭造船比在亞洲造船要貴20%到40%。這些數(shù)字令人震驚，如果我們不設(shè)法扭轉(zhuǎn)這種局面，最終將帶來災(zāi)難性的后果。荷蘭的安全、能源轉(zhuǎn)型和繁榮都依賴于船舶。我們再也無法承受近幾十年來的自由放任政策。”

荷蘭船廠的很大一部分潛在產(chǎn)能是由相對較小的船廠形成的，它們目前從事分段建造或小型工作船的建造。這些船廠往往難以提供為貨船船東建造新船所需的退款擔(dān)保。

補救措施

在未來兩年內(nèi)，荷蘭政府和海事行業(yè)將各撥款3000萬歐元，用于技術(shù)和可持續(xù)創(chuàng)新。造船業(yè)和政府將合作采取25項措施，解決25個瓶頸問題，分為5項行動方針。這些措施包括在船舶采購中優(yōu)先考慮國家利益、改善融資和財政法規(guī)，以及保護造船廠免受住房建設(shè)的影響。還將解決造船業(yè)勞動力短缺問題。

政府和行業(yè)還將共同開發(fā)5個先行項目，在船舶建造、改裝和維修中推動應(yīng)用新技術(shù)、新工作方法和新盈利模式。例如，“船舶核動力推進”項目將探索如何應(yīng)用核技術(shù)增強航運可持續(xù)性，使船舶在海上續(xù)航更持久。“海事總體規(guī)劃”項目計劃建造多達40艘以LNG、甲醇、氫氣為燃料的可持續(xù)船舶，已經(jīng)獲得了國家增長基金（National Growth Fund）2.1億歐元的支持。

“未來船廠”項目計劃將船舶建造成本降低10%至15%，并通過數(shù)字化和機器人技術(shù)來優(yōu)化船舶建造。荷蘭北部造船廠已經(jīng)在與合作伙伴探索開發(fā)機器人工廠的可行性，其目的是集中數(shù)字化生產(chǎn)鋼面板和分段。而FieldLab數(shù)字化造船4.0項目正在開發(fā)數(shù)字化造船工藝，該項目對船廠焊接和裝配過程中應(yīng)用數(shù)字化和機器人技術(shù)進行了研究、測試和培訓(xùn)。數(shù)字化將使機艙和船舶電氣系統(tǒng)的裝備和安裝更加高效。

理想很豐滿

荷蘭船舶設(shè)計公司Conoship International總經(jīng)理Jan Jaap Nieuwenhuis表示，歐洲船廠要在價格上與亞洲船廠競爭很困難，但也并非不可能。許多研究項目表明，在比較整個項目成本（包括建造監(jiān)理、現(xiàn)場團隊、從亞洲到歐洲的運輸成本、保險等）時，每公斤降低約1歐元的價格就足以將成本價格降低到具有競爭力的水平。

此外，航運脫碳進程才剛剛開始，未來對新技術(shù)，如船上碳捕集設(shè)備、大規(guī)模風(fēng)力推進或船舶電氣化還將有進一步的需求。目前，一些西歐公司正在開發(fā)這類技術(shù)。而相關(guān)技術(shù)開發(fā)商與船廠之間的早期合作與整合可以為歐洲造船業(yè)帶來先機，并以比亞洲船廠更具競爭力的價格建造應(yīng)用這些技術(shù)的船舶。當(dāng)然，這需要開放的態(tài)度以及合作與創(chuàng)新的意愿。

荷蘭Ferus Smit船廠的高級造船工程師Rick Brinkman表示：“歐洲造船業(yè)正在重新贏得航運公司的青睞。這是因為其交付可靠性更高，而且消除了各種風(fēng)險。”Jan Jaap Nieuwenhuis也指出，大多數(shù)船東都清楚在西北歐造船的優(yōu)勢，如質(zhì)量高、交付可靠性高、便于建造監(jiān)理、二手船價值更高、知識保護等。只要有合適的價格和條件，并不難說服許多船東選擇在歐洲造船。而滿足這些條件的要素已經(jīng)存在，或者正在開發(fā)中。“我們相信，只要迅速提供進一步的支持并強化這些舉措，我們還來得及防止短途造船輸給亞洲。”