8月30日晚間，中國動力發(fā)布半年度報告。報告顯示，2023年上半年中國動力營業(yè)收入213.16億元，營業(yè)收入同比增長 27.92%，主要是柴油機子公司交付訂單增加，銷售規(guī)模擴大。歸屬于上市公司股東的凈利潤2.87億元，同比增長17.50%，主要是柴油機子公司交付訂單增加，合同結(jié)算增加。扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤1.37億元，同比下降7.60%。經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額13.53億元，同比增長 141.17%，主要是柴油機子公司交付訂單增加，銷售回款增加。

報告期內(nèi)，中國動力新簽合同268.96億元、同比增長9.74%，完成工業(yè)總產(chǎn)值202.06億元、同比增長22.66%，截至6月30日手持合同491.75億元、較2022年底增長11.51%。

上半年，受益于我國船海產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展勢頭，中國動力船海配套業(yè)務新簽合同金額同比增長7.38%，完成工業(yè)總產(chǎn)值同比增長67.20%。

中國動力低速柴油機手持訂單飽滿，2023年上半年生產(chǎn)負荷及銷售量明顯高于同期，為了保質(zhì)保量的完成交付任務，公司統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方資源，實現(xiàn)交付低速機188臺，完工訂單55.32億元、完工訂單金額同比增長88.14%，較好的完成了上半年交付任務。另外，隨著低碳動力船舶訂單份額提升，為了搶抓市場機遇公司多次拜訪船東和設計院所，主動推介低碳燃料主機及低碳動力成套裝備產(chǎn)品，低碳產(chǎn)品訂單大幅提升。報告期內(nèi)新簽低速機訂單69.88億元，同比增長30.61%，其中雙燃料主機43.31億元，同比增長32.81%；并取得甲醇燃料主機取得批量訂單，實現(xiàn)零的突破。

船用中高速機手持訂單飽滿。報告期內(nèi)，公司抓住原油開采平臺、壓裂船、原油發(fā)電機組需求持續(xù)增長的機會，連續(xù)取得三航局5000T風電安裝船發(fā)電機組、中海油錦州23-2海洋平臺原油發(fā)電機組、6400T系列化學品船電力推進力發(fā)電機組、4600TEU系列船發(fā)電機組、中海油模塊鉆機備用柴油發(fā)電機組等訂單。報告期內(nèi)新簽中高速柴油機372臺套，同比下2.36%。

報告期內(nèi)，公司繼續(xù)推進綠色智能轉(zhuǎn)型，不斷提升混合動力和電力推進系統(tǒng)業(yè)務占比，加強高端智能船型市場開拓，強力牽引產(chǎn)業(yè)發(fā)展。上半年密集交付大船集團“精銦 03”號風電安裝平臺油電混合動力系統(tǒng)，2 艘150噸航標夾持船動力系統(tǒng)，長江內(nèi)河最大汽渡船“江蘇路渡3019”號整套直流組網(wǎng)電力推進系統(tǒng)、160米海洋大件運輸船3MW級吊艙推進器等多個項目。

上半年，公司基本完成船海機電裝備交付任務，交付錨絞機102臺、同比增長2%，舵機完成56臺、同比增長5.66%。成功承接兩座阿聯(lián)酋150人輔助平臺、埃及杜米亞特港8臺岸橋、中集來福士2000T繞樁式起重機、天津港航繞樁式回轉(zhuǎn)起重機等項目。

報告期內(nèi)，公司科技成果產(chǎn)出能力不斷增強，產(chǎn)品研發(fā)取得階段性進展。

在柴油機動力領域，完成自主機型 6ACD320DF 適配 MAN28/32DF 主發(fā)電機組全新開式結(jié)構(gòu)GVU、適配 WinGDX92DF 超大型低速雙燃料發(fā)動機 iGPR 等新產(chǎn)品開發(fā)；開展 CX92DF、M450DF 等工程樣機和 CHG622V20H2MPI 高氫多點噴射燃氣發(fā)動機原理樣機設計；完成世界首制燃油版 iCER 雙燃料主機 CMD-WinGD5X72DF-2.1 制造。

在化學動力領域，為寶馬公司配套的沖孔 AGM50Ah 電池簽署了認可資料，并向?qū)汃R公司提交了 PPAP 資料；為大眾配套的 EFB+49Ah 電池已向德國大眾總部送樣檢測；為華人運通配套的 12V車用低壓電源完成 PPAP，實現(xiàn) RUP 階段供貨。

在機電配套領域，完成首臺國內(nèi)最大功率 3350KW 塔磨機減速機、國內(nèi)最大提升力升船機、大功率豎井貫流泵齒輪箱、首臺煤礦用板式輸送機行星減速機、超大減速比齒輪箱、超靜音型豪華游輪齒輪箱等新產(chǎn)品的研制；完成首臺透平膨脹發(fā)電機用超臨界轉(zhuǎn)速高速齒輪箱、風電葉片玻纖固廢資源再生處置系統(tǒng)、駝航科技 3T 無人傾轉(zhuǎn)旋翼機等新產(chǎn)品的方案設計。

中國動力指出，公司的船海配套業(yè)務與造船業(yè)和全球航運業(yè)密切相關。雖然上半年國際航運市場同比有所回落，但在船隊老齡化日益嚴重和綠色船舶需求不斷增加的雙重影響下，全球造船市場呈現(xiàn)繁榮景象，尤其我國造船市場份額持續(xù)擴大。據(jù)部分航運咨詢機構(gòu)預測，按照 IMO碳減排計劃，到2050年全球平均每年造修船量將超過2010年造修船量，將對公司船海配套業(yè)務的接單及綠色主機研制提出了更高的要求。

對此，中國動力的應對措施一是做好合同風險和客戶信用風險管理。修訂客戶信用等級管理辦法，豐富評估要素、縮短評估周期；同時根據(jù)市場狀況調(diào)整合同條款，收緊付款條款，提高客戶違約成本，增加違約限制。二是提高綠色主機承接比例，加強與船廠和船東的溝通，提高公司雙燃料發(fā)動機和甲醇燃料發(fā)動機的比重。三是堅持技術創(chuàng)新，加快氨燃料、氫燃料等新型燃料發(fā)動機研發(fā)進度，持續(xù)開展產(chǎn)品的升級換代。