手持訂單創(chuàng)歷史新高、全年業(yè)績(jī)激增——在強(qiáng)勁的LNG船訂單推動(dòng)下，掌握核心技術(shù)的“獨(dú)角獸”GTT仍然是市場(chǎng)上的最大贏家。

手持訂單超300艘創(chuàng)紀(jì)錄，GTT去年利潤(rùn)增長(zhǎng)45.6%

GTT近日發(fā)布2023財(cái)年年報(bào)，全年綜合收入為4.28億歐元（約合人民幣33.44億元），同比大增39.2%；綜合息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)（EBITDA）2.35億歐元（約合人民幣18.36億元），同比增長(zhǎng)45.6%。

GTT董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Philippe Berterrotiere表示，由于在建LNG運(yùn)輸船數(shù)量逐步增加、子公司Elogen（一家生產(chǎn)綠氫的電解槽制造商）收入強(qiáng)勁增長(zhǎng)以及服務(wù)業(yè)務(wù)的進(jìn)展，2023財(cái)年GTT綜合收入實(shí)現(xiàn)了顯著的提升；同時(shí)，得益于穩(wěn)健的成本管理，加上造船進(jìn)度沒(méi)有出現(xiàn)重大延誤，全年EBITDA也明顯提高。

Berterrotiere指出，2023財(cái)年GTT共計(jì)接獲73艘LNG運(yùn)輸船、2艘乙烷運(yùn)輸船和1艘浮式液化天然氣裝置（FLNG）訂單，核心業(yè)務(wù)的商業(yè)表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。而在LNG作為船用燃料的領(lǐng)域，GTT在2023年獲得了15艘LNG動(dòng)力船訂單，商業(yè)勢(shì)頭得益于LNG現(xiàn)貨價(jià)格恢復(fù)正常。

值得一提的是，雖然GTT去年接單量相比2022年創(chuàng)下歷史新高的水平有所回落，但仍然刷新了歷史次高紀(jì)錄。在2022年，得益于全年高達(dá)183艘的創(chuàng)紀(jì)錄LNG船新船訂單數(shù)量，GTT共計(jì)接獲了162艘LNG船訂單、1艘FSRU訂單和2艘VLEC訂單，此外還有42艘LNG動(dòng)力船訂單。

截至2023年年底，GTT手持訂單達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄水平，核心業(yè)務(wù)手持訂單共計(jì)311艘，遠(yuǎn)高于2022年年底的274艘；而LNG燃料業(yè)務(wù)手持訂單也達(dá)到了76艘，高于2022年底的70艘。

在過(guò)去一年里，GTT獲得了多項(xiàng)原則性批準(zhǔn)，特別是在液氫運(yùn)輸領(lǐng)域和創(chuàng)新的三儲(chǔ)罐LNG運(yùn)輸船概念，彰顯了集團(tuán)的研發(fā)活力。

據(jù)了解，GTT目前正在與法國(guó)道達(dá)爾能源、LMG Marin和法國(guó)船級(jí)社共同開(kāi)發(fā)一種15萬(wàn)立方米液氫運(yùn)輸船概念設(shè)計(jì)，其中GTT將負(fù)責(zé)圍護(hù)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和蒸發(fā)氣體的管理利用，新設(shè)計(jì)將配備GTT的薄膜圍護(hù)系統(tǒng)。這種液氫運(yùn)輸船設(shè)計(jì)在今年年初獲得了法國(guó)船級(jí)社的原則性批準(zhǔn)。

展望未來(lái)，GTT預(yù)計(jì)，由于核心業(yè)務(wù)前景良好，2024年至2029年間累計(jì)收入將達(dá)到18.15億歐元（約合人民幣141.81億元）。其中，2024年綜合收入預(yù)計(jì)在6-6.4億歐元之間，綜合EBITDA預(yù)計(jì)在3.45-3.85億歐元。

還需95艘新建LNG船？GTT看好LNG船市場(chǎng)長(zhǎng)期前景

在財(cái)報(bào)中，Berterrotiere特別指出，全球市場(chǎng)對(duì)LNG的需求尤其旺盛且具有可持續(xù)性，持續(xù)強(qiáng)勁的LNG需求加上新LNG項(xiàng)目的建設(shè)，將繼續(xù)刺激LNG運(yùn)輸船需求增長(zhǎng)；此外，隨著現(xiàn)有船隊(duì)老化和新環(huán)保法規(guī)出臺(tái)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年LNG船船隊(duì)更新需求也會(huì)增加。

根據(jù)GTT的分析數(shù)據(jù)，為了滿足即將上線的LNG項(xiàng)目運(yùn)輸需求，市場(chǎng)需要訂造多達(dá)95艘LNG船。統(tǒng)計(jì)顯示，從2024年到2028年，將有15個(gè)LNG項(xiàng)目投產(chǎn)，這些新增產(chǎn)量需要大約270艘LNG運(yùn)輸船，而目前這些項(xiàng)目已經(jīng)確定的船舶數(shù)量?jī)H為175艘，仍有多達(dá)95艘的空缺。

除了新項(xiàng)目需求，船隊(duì)老化也是推動(dòng)訂單增長(zhǎng)的另一項(xiàng)重要因素。Berterrotiere表示，目前全球有近60艘在運(yùn)營(yíng)LNG船建于2000年之前，近230艘蒸汽輪機(jī)LNG船，其燃料消耗量是現(xiàn)代LNG船的兩倍，60%的船舶貨物蒸發(fā)量“明顯高于”新船。

Berterrotiere稱，在新法規(guī)的壓力下，這些舊船必須進(jìn)行更換，這將促進(jìn)LNG船加速報(bào)廢，但這一進(jìn)程“尚未真正開(kāi)始”。

他還預(yù)計(jì)，卡塔爾將訂造約18艘27萬(wàn)立方米全球最大Q-Max型LNG船。這一數(shù)字高于之前市場(chǎng)預(yù)期的16艘。

作為卡塔爾“百船計(jì)劃”的一部分，今年年初卡塔爾能源公司（QatarEnergy）已經(jīng)在滬東中華下單訂造了首批8艘27.1萬(wàn)方Q-Max型LNG船訂單，新船計(jì)劃在2028年至2029年陸續(xù)交付，每艘造價(jià)估計(jì)超過(guò)3億美元。

滬東中華的Q-Max型LNG船設(shè)計(jì)采用雙燃料低速機(jī)推進(jìn)和GTT的NO96 Super+圍護(hù)系統(tǒng)。該型船總長(zhǎng)344米，型寬53.6米，型深27.2米，設(shè)計(jì)吃水12.0米，采用5艙方案，尺度緊湊，有著全球最大的27.1萬(wàn)方艙容，其多元化優(yōu)化吃水和配載設(shè)計(jì)可以通達(dá)全球各大洲70多個(gè)岸站，覆蓋各大主流航線，具有卓越的船岸兼容性。

長(zhǎng)期來(lái)看，GTT預(yù)計(jì)，從2024年至2033年，GTT將獲得超過(guò)450艘LNG船訂單，這一數(shù)字比該公司之前預(yù)期的400艘進(jìn)一步提高；此外預(yù)計(jì)還有25-40艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）訂單、多達(dá)10艘浮式儲(chǔ)存再氣化裝置訂單和10艘浮式液化天然氣裝置（FLNG）訂單，以及25-30座岸上/重力式結(jié)構(gòu)儲(chǔ)罐（GBS）訂單。