拖輪是在港口水域協(xié)助大型船舶完成進(jìn)出港、靠離碼頭、掉頭等復(fù)雜操作的特種作業(yè)船舶，以其強(qiáng)大的動(dòng)力和靈活的操作性在航運(yùn)業(yè)中發(fā)揮著不可或缺的作用。但拖輪所使用的傳統(tǒng)大功率柴油燃機(jī)所帶來(lái)的顆粒物排放問(wèn)題，已對(duì)大氣環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染，其綠色轉(zhuǎn)型和升級(jí)已成為必然趨勢(shì)。

中國(guó)船舶第七一二所始終緊跟國(guó)家政策，積極響應(yīng)環(huán)保號(hào)召，在“雙碳”國(guó)家戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，逐漸形成了以市場(chǎng)需求為牽引、以綠色智能為導(dǎo)向、以核心技術(shù)為重要支撐的新能源船舶動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，正以深厚的技術(shù)積累和創(chuàng)新精神，為拖輪行業(yè)的綠色發(fā)展貢獻(xiàn)力量，推動(dòng)港口作業(yè)向更加環(huán)保、高效的方向發(fā)展。

第1艘

2020年，為連云港港口的首艘4000馬力純電動(dòng)拖輪提供了核心動(dòng)力系統(tǒng)和設(shè)備，具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水。該電動(dòng)拖輪設(shè)計(jì)總長(zhǎng)36米，型寬10米，型深4.5米，吃水3.5米，航速不小于13小節(jié)，工作時(shí)長(zhǎng)不低于8小時(shí)，總電量設(shè)計(jì)為5000千瓦時(shí)，可達(dá)到4000馬力常規(guī)拖輪使用效果。

該船可完全替代傳統(tǒng)大功率燃油港作拖輪，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)海上純電動(dòng)拖輪領(lǐng)域的空白，這款電動(dòng)拖輪的投入使用，不僅標(biāo)志著中國(guó)港口電動(dòng)拖輪的誕生，更象征著綠色環(huán)保和高效作業(yè)的港口發(fā)展新趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)兩年的成功運(yùn)行，這款電動(dòng)拖輪已經(jīng)成為港口作業(yè)的重要力量，為港口運(yùn)輸帶來(lái)了更加環(huán)保、高效和可持續(xù)的解決方案。

第2艘

2022年，再次與連云港港口合作，為第二艘5400馬力純電動(dòng)拖輪提供了自主研發(fā)的高性能直流配電電力推進(jìn)系統(tǒng)及具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心設(shè)備。該拖輪總長(zhǎng)39米，型寬10.5米，設(shè)計(jì)吃水3.7米，航速13節(jié)，系柱拖力（正拖）超過(guò)65噸，可實(shí)現(xiàn)碼頭快充2小時(shí)滿電，且滿足作業(yè)時(shí)長(zhǎng)不低于8小時(shí)，具有零排放、無(wú)污染、低噪音、能耗少等性能優(yōu)勢(shì)。

該船鋰電池容量為8000千瓦時(shí)，電池總?cè)萘砍�過(guò)200輛電動(dòng)汽車總?cè)萘�。�?jù)測(cè)算，相較于常規(guī)拖輪，其每年可以節(jié)省燃油約400噸，減排碳氧化物約1200噸，環(huán)保效益明顯，是一艘綠色、環(huán)保的拖輪。

第3艘

2023年，為南京港拖輪公司提供了第三艘國(guó)內(nèi)首條內(nèi)河4000馬力純電動(dòng)電力推進(jìn)全回轉(zhuǎn)拖輪的動(dòng)力系統(tǒng)。

該船為內(nèi)河A級(jí)航行船舶，型長(zhǎng)36.50m，型寬10.00m，型深4.50m，設(shè)計(jì)吃水~3.50m。在搭載具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)、直流配電系統(tǒng)、永磁電機(jī)等設(shè)備后，將使整船航速達(dá)到13.00kn，拖力大于等于52t。

第4艘

2023年，成功簽訂青島港7000馬力氫燃料動(dòng)力拖輪的動(dòng)力系統(tǒng)。該項(xiàng)目是繼氫燃料電池系統(tǒng)在“三峽氫舟1”號(hào)成功示范運(yùn)行之后，國(guó)內(nèi)氫燃料電池技術(shù)在拖輪上的首次應(yīng)用，目前在建。

由我所研制的船用氫燃料電池系統(tǒng)，其核心材料、核心組件均為自主研發(fā)，擁有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，取得中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證，并已形成了船用系列化標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。氫燃料動(dòng)力拖輪的使用，是港口航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型的重要一步，其高效的能源利用和清潔的排放特性，預(yù)示著未來(lái)港口作業(yè)的新方向。

第5艘

2023年，為三峽通航局2000馬力純電動(dòng)拖輪項(xiàng)目提供電力推進(jìn)系統(tǒng)，目前在建。這一合作的背后，不僅是對(duì)我們技術(shù)實(shí)力的充分肯定，更是對(duì)我們敏銳市場(chǎng)洞察力的認(rèn)可。

第6艘

2024年，將為中國(guó)船舶760所5400HP混合動(dòng)力拖輪提供先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)�；旌蟿�(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，使得該拖輪在保持強(qiáng)大動(dòng)力的同時(shí)，大幅降低了燃油消耗和碳排放，符合當(dāng)前全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。

第7-9艘

將為連云港港口提供兩艘5400馬力純電動(dòng)拖輪、一艘4000馬力純電動(dòng)拖輪的動(dòng)力系統(tǒng)。充分考慮港口實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求，通過(guò)優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、提高能源利用效率等措施，為港口日常運(yùn)營(yíng)提供更加可靠、高效的支持。

第10艘

與廣州港港口簽訂4000馬力純電動(dòng)拖輪電力推進(jìn)系統(tǒng)項(xiàng)目，不僅彰顯了雙方對(duì)環(huán)境保護(hù)的堅(jiān)定承諾，更體現(xiàn)了我們?cè)诩夹g(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展方面的卓越追求。

回望歷程，通過(guò)科技創(chuàng)新和行業(yè)合作，我所已在純電動(dòng)船舶動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和成果。這些成功案例不僅證明了我所技術(shù)的可靠性，也為我所在港口綠色轉(zhuǎn)型道路上的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

展望未來(lái)，我所將繼續(xù)加大科研投入，不斷突破技術(shù)難題，為港口業(yè)的綠色發(fā)展提供更加先進(jìn)高效的技術(shù)支持，通過(guò)與各合作伙伴的緊密合作，共同推動(dòng)港口業(yè)向更加環(huán)保、高效、智能的方向發(fā)展。我所將始終秉承“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”的發(fā)展理念，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)新能源船舶動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展，為船舶產(chǎn)業(yè)布局和創(chuàng)建環(huán)境友好型社會(huì)貢獻(xiàn)七一二所力量。