蕪湖造船廠與國航遠洋總計10艘甲醇雙燃料散貨船大單正式落地，為蕪湖造船廠2023年創(chuàng)紀錄的接單業(yè)績畫下圓滿句點。這批新船也有望成為蕪湖造船廠盤活原三進船業(yè)資源打造的威�；�地首個新造船項目。

國航遠洋訂造4+6艘甲醇雙燃料散貨船，總價值3.6億美元

2023年12月28日，福建國航遠洋運輸（集團）股份有限公司與蕪湖造船廠在安徽省蕪湖市舉行4+6艘89000載重噸甲醇雙燃料散貨船建造合同簽約儀式。國航遠洋董事長兼總裁王炎平，蕪湖造船廠董事長兼總經(jīng)理張釗，中國船級社總部副總裁趙晏等出席該簽約儀式。國航遠洋副總裁韓青、蕪湖造船廠副總經(jīng)理鄭天保代表雙方簽約。

根據(jù)國航遠洋在1月2日發(fā)布的最新公告，相關(guān)建造合同由國航遠洋下屬子公司國電海運（香港）有限公司或其指定公司簽署。四艘船交船日期分別為2025年9月30日、2025年12月30日、2026年3月30日、2026年6月30日，每艘船合同價格為3648萬美元。以此計算，備選訂單全部確認生效后10艘船總價將達3.6億美元（約合人民幣25.70億元）。

本次簽訂的89000載重噸“甲醇雙燃料”散貨船配置可使用生物柴油的甲醇雙燃料動力系統(tǒng)與經(jīng)優(yōu)化論證的甲醇燃料艙艙容。生物柴油配合綠色甲醇燃料，不但可直接實現(xiàn)船舶溫室氣體的凈零排放，還可以通過燃料結(jié)構(gòu)的靈活配比兼顧運營的經(jīng)濟性；此外，該船還通過線型優(yōu)化、輕量化設(shè)計、螺旋槳與節(jié)能裝置一體化設(shè)計等措施，不但降低了空船重量，實現(xiàn)對比同類型船約2%投鋼量優(yōu)化，還進一步提升了船舶的能效水平；同時配置高等級船舶智能系統(tǒng)，以提高船舶安全可靠性，提高船舶營運與管理效率，降低管理成本。

國航遠洋表示，本次新造船舶事項基于公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，滿足公司生產(chǎn)需求，并能優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，降低企業(yè)營運成本和能耗水平，提高企業(yè)競爭力，對公司長期發(fā)展有一定的積極影響。

此前，蕪湖造船廠和國航遠洋已經(jīng)在去年12月5日2023年中國國際海事展覽會首日簽署了這10艘甲醇雙燃料散貨船建造意向書和戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方計劃合作打造綠色造船、綠色航運、電池動力船舶營運及資源類貿(mào)易產(chǎn)業(yè)，推進雙方在綠色智能船舶建造、船舶配套產(chǎn)品供應(yīng)鏈建設(shè)、電池動力船舶產(chǎn)業(yè)拓展及其領(lǐng)域的深度業(yè)務(wù)合作。

2023年度，國航遠洋已陸續(xù)簽訂10+10艘新造船協(xié)議，其中10艘在建船，10艘為選擇船（其中6艘為擬簽署）。在綠色能源動力發(fā)展趨勢下，國航遠洋始終堅持創(chuàng)新求進，積極探索未來雙燃料散貨船發(fā)展的可行之道，以提升集團核心競爭力，助力集團高質(zhì)量發(fā)展，為我國實現(xiàn)“雙碳”目標貢獻積極力量。

蕪湖造船廠建造最大船舶，擬在蕪船威�；�地建造

值得一提的是，國航遠洋的最新訂單也是蕪湖造船廠建造的最大船舶。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前蕪湖造船廠建造的最大船舶為82000載重噸級Kamsarmax型散貨船，而此次國航遠洋訂造的新船運力達89000載重噸。

據(jù)悉，國航遠洋這批甲醇雙燃料散貨船初步確定將在蕪船威海基地建造。

蕪湖造船廠于去年8月與威海經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽約蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項目。該項目總投資約20億元，總占地約680畝，目標2024年3月達到開工生產(chǎn)條件。達產(chǎn)后，預(yù)計年可實現(xiàn)產(chǎn)值50億元。

按照計劃，蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地將利用原三進船業(yè)的600畝土地、3萬平方米的廠房資源，依托奇瑞集團汽車出口優(yōu)勢及蕪湖造船廠手持訂單迫切生產(chǎn)需求，批量建造6000車位汽車運輸船、8萬噸級巴拿馬型散貨船等主導(dǎo)產(chǎn)品。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，三進船業(yè)成立于2000年1月，曾經(jīng)是全國唯一一個獲得整船制造許可的外資企業(yè)，也是威海市最早引進韓國先進船舶技術(shù)的現(xiàn)代化造船龍頭企業(yè)，鼎盛時期擁有120萬載重噸的造船能力，年產(chǎn)值近30億元。然而由于船市低迷，三進船業(yè)在2014年8月進入破產(chǎn)重整法律程序。

2016年，重整之后的新三進船業(yè)再次開始了新造船業(yè)務(wù)，之后三進船業(yè)共計交付了14艘新船，但在2017年12月之后再未接獲任何新船訂單，最后一艘新船——11000噸油化船“SANJIN 3025”號在2020年12月交付完畢。

官網(wǎng)信息顯示，三進船業(yè)擁有一座10萬噸級船塢并配有一臺450噸龍門吊，一艘10萬噸級浮船塢，兩個10萬噸級船臺配有兩臺240噸塔吊，舾裝碼頭總長超過1800米。成立至今，三進船業(yè)已經(jīng)交付了50余艘船，絕大多數(shù)為散貨船。

作為安徽省最大的造船企業(yè)，蕪湖造船廠近年來發(fā)展勢頭強勁，民船版塊已形成液貨船、海工船、散貨船、特種船和多用途船五大成熟領(lǐng)域，其中蕪湖造船廠的液貨船產(chǎn)品入選全球十佳船舶名錄，在國際國內(nèi)市場具有較高知名度。目前，蕪湖造船廠手持訂單突破300億元，本部及外部基地均在擴充產(chǎn)能。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2023年全年蕪湖造船廠共計承接31艘新船訂單，接單量創(chuàng)下近幾年來新高，其中包括25艘化學品油船、4艘散貨船、1艘多用途重吊船，以及為中海油（中國）有限公司天津分公司建造的全球最大、中國首艘海上油田壓裂工程船。

包含最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示蕪湖造船廠目前手持訂單共計45艘106萬載重噸，包括27艘液貨船、7艘多用途船、4艘海工船、4艘散貨船和3艘汽車運輸船，交船安排延續(xù)至2027年。