挪威船東Tor Olav Troim旗下Magni Partners近日重返江蘇新時代造船有限公司，增訂2艘32萬載重噸LNG雙燃料VLCC。

最新的造船合同是由兩家新成立的子公司Andes Shipping和Andes Shipping II負(fù)責(zé)簽訂，計劃在2027年下半年交付。連同這兩艘在內(nèi)，Magni已經(jīng)在新時代造船訂造了4艘LNG雙燃料VLCC，而首批2艘將在2026年至2027年交付。

該系列船將配備雙燃料發(fā)動機(jī)，可以使用LNG和燃料油。據(jù)了解，這批新船造價約為每艘1.16-1.17億美元，此外還需要支付每艘額外1900萬美元的雙燃料解決方案費用。以此計算，4艘船交易總金額將接近5.5億元（約合人民幣39.59億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘傳統(tǒng)燃料315000-320000載重噸VLCC新船價格約為1.28億美元，相比去年同期的1.2億美元增長7%。

據(jù)了解，Magni Partners在去年7月與新時代造船簽訂2+4艘32萬載重噸LNG雙燃料VLCC，這份訂單標(biāo)志著Tor Olav Trøim在闊別15年后重返油船市場。憑借Magni的訂單，新時代造船成為中國第三家、全球第五家建造雙燃料VLCC的船廠，同時也是國內(nèi)首家承接LNG動力VLCC的民營船廠。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，Tor Olav Troim曾是挪威船王John Fredriksen的左膀右臂，與John Fredriksen共同管理油船公司Frontline Management直到2008年。自2014年與John Fredriksen分道揚鑣之后，他一直專注于鉆井、LNG和干散貨船業(yè)務(wù)。去年，Tor Olav Troim曾表示，在看跌油船市場15年后，他已經(jīng)開始看漲這一市場，因為油船的手持訂單量處于30-40年來的最低點。

值得一提的是，Tor Olav Troim一直是新時代造船的“死忠”客戶。他在2017年成立2020 Bulkers正式進(jìn)軍散貨船市場，并于同年7月在新時代造船訂造了8艘208000載重噸Newcastlemax型散貨船。2021年，Tor Olav Troim又創(chuàng)建了干散貨航運公司Himalaya Shipping，在新時代造船一口氣訂造12艘208000載重噸LNG動力散貨船。

新時代造船以建造大中型散貨船、油船、集裝箱船和各類化學(xué)品船為主，自主研發(fā)建造的油化品船以“船型最多、系列最全、性價比一流”而享譽業(yè)界。近年來，新時代造船主動策應(yīng)“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源船舶領(lǐng)域率先布局，積極開展LNG雙燃料動力船舶和LNG燃料艙的生產(chǎn)、研發(fā)，同時加大信息化、數(shù)字化、智能化造船，通過生產(chǎn)工藝的持續(xù)改進(jìn)，不斷提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)能，成為了國內(nèi)第一家建造大型LNG雙燃料船的地方民營船廠，LNG雙燃料船接單量居全國首位。

新時代造船也是油船建造領(lǐng)域的佼佼者，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，新時代造船在2023年承接的37艘新船訂單全部為油船，包括6艘VLCC、18艘蘇伊士型原油船、7艘LR2型成品油船、4艘LR1型成品油船以及2艘MR型成品油/化學(xué)品船，而且其中多達(dá)22艘為LNG雙燃料船。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前新時代造船手持訂單94艘1260萬載重噸，包括63艘油船、26艘集裝箱船和5艘散貨船，在這之中有49艘為LNG動力船，分別是散貨船5艘、油船24艘和集裝箱船20艘，交船期排至2027年。