隨著超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)行情的逐漸回暖，后續(xù)訂單情況向好，在該型船建造領(lǐng)域擁有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和建造業(yè)績(jī)的韓國(guó)船企正紛紛重返VLCC市場(chǎng)。

2月28日，韓國(guó)HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國(guó)造船海洋宣布，與大洋洲地區(qū)船東簽訂了2艘超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)的建造合同，合同總金額約為3439億韓元（約合2.58億美元）。

這2艘VLCC將由位于全南靈巖的現(xiàn)代三湖重工建造，計(jì)劃在2026年12月之前交付。

截至目前，今年以來(lái)現(xiàn)代三湖重工已經(jīng)承接了12艘新船訂單，包括6艘LNG船、2艘VLGC 、2艘VLAC和2艘VLCC，總金額近23億美元，達(dá)到其年初提出的32億美元接單目標(biāo)的約71.8%。

值得一提的是，此次簽約的2艘VLCC造價(jià)略微超出了5天前韓華海洋從大洋洲地區(qū)船東承接的2艘VLCC。韓華海洋2月23日表示，該公司與大洋洲地區(qū)船東簽訂了2艘超大型原油運(yùn)輸船(VLCC) 訂單，合同總金額3420億韓元（約合2.57億美元）。這不僅是韓華海洋3年來(lái)承接的首份VLCC訂單，而且成交價(jià)格創(chuàng)下了自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)的最高紀(jì)錄。

近年來(lái)，全球VLCC建造市場(chǎng)遭遇“訂單荒”，2022年的全球手持訂單量?jī)H有3艘，2023年有所復(fù)蘇增加到了18艘，目前全球在建的VLCC和手持VLCC訂單量也只有25艘。

業(yè)界分析人士稱(chēng)，目前全球VLCC已進(jìn)入深度老齡化狀態(tài)，全球20年以上船齡的VLCC運(yùn)力占比為14.1%，同時(shí)隨著國(guó)際海事新規(guī)的不斷強(qiáng)化，老舊VLCC的拆解量將增加，因此有望開(kāi)啟新一輪VLCC新船下單潮。

同時(shí)，從克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)（Clarksons Newbuilding Price Index）來(lái)看，VLCC的造價(jià)在2021年以后的3年里足足上升了40%以上。因此，VLCC與LNG船、超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）一起，被造船業(yè)界視為新的高收益船型。

HD韓國(guó)造船海洋自1972年承接首艘VLCC以來(lái)，累計(jì)承接的VLCC已近800艘，在VLCC設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的技術(shù)能力。

包括此次簽約的2艘VLCC在內(nèi)，HD韓國(guó)造船海洋今年以來(lái)承接的船海裝備訂單已達(dá)52艘(座)，合同總金額66億美元（約合人民幣475.1億元），完成其全年接單任務(wù)目標(biāo)135億美元的約48.9%。其中包括6艘大型LNG船、17艘VLGC/VLAC、2艘LPG船、17艘成品油船、1艘VLEC、2艘VLCC 、2艘中型原油運(yùn)輸船、2艘LCO2運(yùn)輸船、2艘汽車(chē)運(yùn)輸船、1座海上平臺(tái)上部模塊。