再簽4艘VLCC訂單，今年接單已突破600億元創(chuàng)下近三年新高——韓國最大造船集團HD現(xiàn)代的訂單“狂飆”仍在持續(xù)，這家造船巨頭正以一己之力抗衡整個中國造船業(yè)。

單船價格再創(chuàng)新高！韓國造船海洋獲4艘VLCC訂單

3月12日，HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團）造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋宣布，與歐洲地區(qū)船東簽訂了4艘30萬噸超大型原油運輸船（VLCC）的建造合同，合同總金額約為6880億韓元（約合5.22億美元）。

這4艘新船將由位于全羅南道靈巖郡的現(xiàn)代三湖重工建造，計劃在2027年12月之前交付。

韓國造船海洋沒有透露船東方面的具體信息，但據(jù)外媒消息，這份訂單來自以色列船東Ray Car Carriers，該公司此前曾在現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船訂造了多達10艘LNG雙燃料汽車運輸船，是本輪汽車運輸船訂單潮中唯一一家只選擇韓國船企訂造新船的船東。

值得一提的是，這批VLCC的單船價格為1720億韓元（約合1.305億美元），超過了今年2月底HD韓國造船海洋與大洋洲地區(qū)船東簽訂的VLCC1.29億美元的單船造價，再次刷新了自2008年國際金融危機爆發(fā)以來的最高紀錄。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘315000-320000載重噸VLCC新船價格為1.285億美元，相比去年同期的1.2億美元增長7%。

截至目前，今年以來現(xiàn)代三湖重工已經(jīng)承接了16艘新船訂單，包括6艘LNG船、2艘VLGC 、2艘VLAC和6艘VLCC，總金額28.2億美元，達到其年初提出的32億美元接單目標的約88%。

同時，HD韓國造船海洋今年以來承接的船海裝備訂單已達69艘(座)，合同總金額83.8億美元（約合人民幣601.1億元），完成其全年接單任務(wù)目標135億美元的約62%。其中包括6艘大型LNG船、17艘VLGC/VLAC、4艘LPG船、26艘成品油船、1艘VLEC、6艘VLCC 、3艘原油運輸船、2艘LCO2運輸船、2艘汽車運輸船、1座海上平臺上部模塊、1艘FSRU。

韓國業(yè)界人士表示，在全球新船訂單市場逐步降溫的情況下，HD韓國造船海洋致力于選擇性接單，并取得了優(yōu)異成績。在今年的前70天，累計接單金額就已經(jīng)超過了近3年來的第一季度接單金額。如果繼續(xù)保持目前的趨勢，預(yù)計該公司的年度接單金額將自2021年以來連續(xù)4年突破200億美元。

2021年、2022年、2023年的第一季度，HD韓國造船海洋分別承接了55.7億美元、76.8億美元、73億美元的訂單。近3年來，該公司年度接單金額最高的是2022年，承接新船196艘，合同總金額約240億美元。但今年的第一季度，該公司的接單金額已經(jīng)鐵定超過2022年同期，因此，連續(xù)4年實現(xiàn)接單金額超過200億美元的可能性很大。

70億：85億！韓國造船海洋以一己之力對抗中國

由于已經(jīng)確保了充足的工作量，從去年開始，HD韓國造船海洋就制定了只面向提出高船價的船東承接新船的“選擇性接單”策略。該公司認為，與2022年相比，2023年全球新船訂單量將有所放緩，與其不計成本地展開接單戰(zhàn)，不如通過選擇性接單進一步提高船價。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2023年全球的新船訂單投資金額為1183億美元，不僅比2022年的1386億美元有所減少，也低于2021年的1190億美元。不過，盡管訂單減少，但所有船型的價格仍保持上升趨勢，2023年底，克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index) 達到178點，比2022年同期的162上漲了近10%。

進入今年以來，新船價格繼續(xù)上漲。今年2月底的克拉克森新造船價格指數(shù)為181.45點，同比上升18.6點，環(huán)比上升0.18點。其中，HD韓國造船海洋以不斷刷新最高紀錄的接單業(yè)績，主導(dǎo)著全球新船價格的上升趨勢。

今年2月，HD韓國造船海洋從希臘船東Capital Group承接的17.4萬立方米LNG船，單船造價歷史性地首次創(chuàng)下了2.7億美元的新紀錄；從Ray Carriers公司承接的7500CEU汽車運輸船的單船造價達到1.34億美元，也創(chuàng)下了歷史新高。

3月6日，HD韓國造船海洋從日本的商船三井承接的1艘浮式液化天然氣存儲及再氣化裝置（LNG-FSRU），造價約3.63億美元，同樣也是全球最高。考慮到常規(guī)LNG船目前的市場價格為2.65億美元，此次承接的FSRU是比LNG船價格高出近1億美元的高附加值產(chǎn)品。

韓國業(yè)界人士表示，中國造船業(yè)憑借價格競爭力，繼散貨船、油船、集裝箱船之后，在液化氣船市場也加快了追趕韓國的步伐。對此，韓國造船業(yè)則以高技術(shù)力和品質(zhì)為基礎(chǔ)，從希望建造高配置船舶的船東持續(xù)承接訂單。

韓媒指出，去年12月，中國船舶集團在2023年中國國際海事會展期間正式接獲12+8艘全球最大10800車位LNG雙燃料動力汽車運輸船訂單，這批汽車運輸船的最終租船方均為韓國現(xiàn)代汽車集團旗下現(xiàn)代Glovis公司。據(jù)悉，這批PCTC的單船造價為1.22億美元，比HD韓國造船海洋承接的7500車位汽車運輸船還低1200萬美元。

韓國業(yè)界人士表示，在全球新船市場上，HD現(xiàn)代的地位與其他造船企業(yè)有著明顯的差異�？死�克森數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，全球新船投資金額為201.7億美元，HD現(xiàn)代承接的訂單金額達到70億美元，占比34.7%�？紤]到同期韓國造船業(yè)的接單金額為90.3億美元，全球市場占比為44.8%，中國造船業(yè)的接單金額為85.4億美元，全球市場占比為42.3%，實際上，HD現(xiàn)代正以一己之力在全球船舶市場上與整個中國造船業(yè)展開競爭。

HD現(xiàn)代相關(guān)人士表示：“從今年年初開始，公司接連不斷收到包括環(huán)保船舶在內(nèi)的多種船型的訂造咨詢。公司將聚焦高附加值船舶訂單，致力于強化收益性。”