作為成品油船代表船型的MR型船價(jià)格不斷走高，時(shí)隔16年再次突破5000萬美元大關(guān)。

據(jù)韓國金融監(jiān)督院(FSS)電子公告系統(tǒng)（DART）4月4日發(fā)布的信息顯示，HD現(xiàn)代尾浦4月2日承接了4艘5萬載重噸級(jí)MR型成品油船訂單，價(jià)值2789億韓元(約合2.0704億美元)。這批新船計(jì)劃于2026年8月31日之前陸續(xù)交付。

該公告未披露船東的名稱，但據(jù)外媒消息，此次訂造4艘MR型油船的是韓國船東泛洋海運(yùn)(Pan Ocean)。

據(jù)悉，這批MR型油船將使用傳統(tǒng)的柴油燃料動(dòng)力，但安裝了脫硫裝置（Scrubber），單船造價(jià)為5176萬美元，這也是MR型油船造價(jià)自2008年9月之后再次突破5000萬美元大關(guān)。目前，全球造船市場(chǎng)5.1萬載重噸級(jí)MR型油船的平均造價(jià)為4850萬美元。HD現(xiàn)代尾浦此次承接的訂單價(jià)格超出均價(jià)約7%。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，MR型油船的造價(jià)在2008年9月曾創(chuàng)下5350萬美元的歷史最高紀(jì)錄，但隨著國際金融危機(jī)的爆發(fā)，MR型油船價(jià)格開始回落。由于海運(yùn)公司此前訂造了大量MR型油船，2010年以后每年有超過100艘MR型油船涌入海運(yùn)市場(chǎng)，使得該型船造價(jià)步入下降通道。在全球造船市場(chǎng)嚴(yán)重蕭條的2015-2016年期間，MR型油船的造價(jià)更是跌至3000萬美元出頭。

韓國業(yè)界人士表示，當(dāng)時(shí)，部分中國造船企業(yè)為了爭(zhēng)搶訂單，甚至以不到3000萬美元的單價(jià)價(jià)格與船東簽訂造船合同，雖然由此承擔(dān)了虧損的風(fēng)險(xiǎn)，但這也是不得已的選擇。

自2019年開始，全球造船業(yè)開始復(fù)蘇。2020年，MR型油船的造價(jià)恢復(fù)到4000萬美元，自此一直保持持續(xù)上升勢(shì)頭。

韓國業(yè)界人士表示，HD現(xiàn)代尾浦此次能斬獲高價(jià)MR型油船訂單，與其超出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)能力和建造效率密切相關(guān)。大多數(shù)分析認(rèn)為，2026年8月的快速交付期對(duì)此次訂單的價(jià)格產(chǎn)生了積極影響。因此，韓國主要船企在已經(jīng)確保今后3年以上訂單的同時(shí)，如果能祭出“快速交付期”的法寶，將成為非常重要的盈利手段。

據(jù)悉，包括此次合同在內(nèi)，HD現(xiàn)代尾浦（含旗下越南子公司現(xiàn)代越南造船）今年以來就承接了32艘成品油船訂單，手持訂單數(shù)量超過60艘，位居全球船企第一。此外，HD現(xiàn)代尾浦已經(jīng)交付的MR型船數(shù)量也超過630艘，同樣遙遙領(lǐng)先其他船廠。特別是考慮到今后2-3年內(nèi)向全球市場(chǎng)交付的MR型油船數(shù)量并不多，HD現(xiàn)代尾浦很有希望從該型船市場(chǎng)上取得業(yè)績(jī)改善的成效。

意大利船舶經(jīng)紀(jì)與服務(wù)集團(tuán)Banchero Costa首席研究員Ralph Leszczynski表示：“2010年以后每年建造交付的MR型油船達(dá)100艘以上，而今后2到3年間交付的MR型油船每年只有50-60艘，同時(shí)老舊船舶在MR型油船船隊(duì)中所占的比重也在上升，對(duì)老舊船舶的更新?lián)Q代需求也在增加。目前，MR型油船的訂造量還不到2000年代的一半。”