12月11日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船四號(hào)船塢迎來(lái)年度最后一批次出塢，一艘99000立方米超大型乙烷乙烯運(yùn)輸船和一艘7800車位汽車運(yùn)輸船出塢。本批次出塢，建造團(tuán)隊(duì)再次將四號(hào)船塢中間的塢門關(guān)閘，形成“干濕分離”兩個(gè)區(qū)域，確保塢內(nèi)船舶均連續(xù)施工。

本次出塢的兩艘整船是江南造船為西南海運(yùn)公司建造的99000立方米VLEC系列第二艘（H2759船）和為安吉物流股份有限公司建造的7800車位LNG雙燃料遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船系列船最后一艘（H2666船）。

北區(qū)干船塢內(nèi)后續(xù)兩艘船舶是江南造船為太平洋氣體船公司建造的99000立方米系列船首制船（H2646船）和為安吉物流股份有限公司建造的9000車位LNG雙燃料遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船系列船首制船（H2676船）。

江南造船搭載部副部長(zhǎng)邵逸峰介紹道：“這一批次是四號(hào)船塢年度最后一批次出塢，也是‘PV同步’建造模式的第三批次，建造團(tuán)隊(duì)平衡物量風(fēng)險(xiǎn)，從攻克化解到固化強(qiáng)化，這一批次可以稱得上是水到渠成！”

7800車位汽車運(yùn)輸船系列船第三艘

汽車運(yùn)輸船由于鋼板薄的特性，其分段做大就容易形變，從而吊數(shù)多就成為了“硬傷”，比之同周期出塢的VLEC，它的分段數(shù)是VLEC的近5倍。

為了兼顧“左手畫圓、右手畫方”，建造團(tuán)隊(duì)以“投入人少但單位時(shí)間產(chǎn)出大”為目標(biāo)，持續(xù)優(yōu)化場(chǎng)地和吊車資源的整合，將小分段進(jìn)行異地總組盡可能“做大做強(qiáng)”；

貫徹精益理念，基于工藝流程圖推行一總段一策劃，推進(jìn)“三同”模式，提升總段狀態(tài)；

工藝流程前移，61Z分段在平臺(tái)階段就完成了總涂，避免塢內(nèi)高空作業(yè)。

此次塢內(nèi)建造，該船28天實(shí)現(xiàn)機(jī)艙吊裝到結(jié)構(gòu)完整性交驗(yàn)結(jié)束，相比于首制船提前了近20天；進(jìn)一步固化節(jié)拍建造，總涂總舾的完整性大幅度提升。

99000立方米VLGC系列船第二艘

從入塢至今，該船克服了諸多天氣因素，基于現(xiàn)有由“44”建造節(jié)律轉(zhuǎn)“33”建造節(jié)律的過(guò)渡期，建造團(tuán)隊(duì)加深對(duì)塢內(nèi)建造全流程精益管控，協(xié)調(diào)塢內(nèi)資源，保證出塢狀態(tài)：入塢后2個(gè)月實(shí)現(xiàn)整船起浮，首次在VLEC系列上實(shí)現(xiàn)主機(jī)整機(jī)吊裝；起浮后15天實(shí)現(xiàn)全船貫通，30天實(shí)現(xiàn)全船結(jié)構(gòu)清零；出塢前20天實(shí)現(xiàn)機(jī)艙艙室涂裝清零，管系報(bào)驗(yàn)結(jié)束達(dá)到交涂狀態(tài)，為出塢以后快速進(jìn)入船舶調(diào)試階段奠定基礎(chǔ)。

本次出塢達(dá)成“531+N” （五清零、三網(wǎng)通、發(fā)電機(jī)待試）目標(biāo)，甲板狀態(tài)為出塢階段VLEC系列船最好狀態(tài)，4#、3#液罐絕緣施工結(jié)束；軸系干式對(duì)中，舵機(jī)通電轉(zhuǎn)調(diào)結(jié)束；機(jī)艙電纜報(bào)驗(yàn)結(jié)束，全船主干電纜敷設(shè)結(jié)束；液貨管路強(qiáng)度交驗(yàn)結(jié)束等。

位于北區(qū)持續(xù)建造的兩艘半船也是亮點(diǎn)頻頻。

H2676船作為9000車位汽車運(yùn)輸船的首制船，作為首艘甲醇預(yù)留的汽車運(yùn)輸船，建造團(tuán)隊(duì)充分考慮燃料與船體的適配性，從分段入手劃分建造；探索擴(kuò)張總段完整性，以總段為載體，通過(guò)工藝嵌入形成建造節(jié)拍，進(jìn)行9-13層甲板總涂總舾的完整性精益課題。

99000立方米VLGC系列船第二艘H2646船結(jié)合階段與區(qū)域管控，鞏固推進(jìn)6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法和12項(xiàng)核心技術(shù)課題。

在平臺(tái)階段，迭代推動(dòng)總段完整性吊裝標(biāo)準(zhǔn)管理辦法，并實(shí)現(xiàn)機(jī)艙三大總段“A級(jí)”吊裝要求：首次完成油艙強(qiáng)度交驗(yàn)，首次完成發(fā)電機(jī)吊裝，電纜敷設(shè)達(dá)70%，管系交驗(yàn)4套，首次實(shí)現(xiàn)80Z（80A*80B）首部巨型總段。

在半船階段，達(dá)到預(yù)定起浮狀態(tài)目標(biāo)，機(jī)艙完整封艙，首次實(shí)現(xiàn)三罐（4#、3#、2#）吊裝、2組全寬甲板吊裝施工結(jié)束，實(shí)現(xiàn)三艙同步次屏壁安全管控方案。機(jī)艙區(qū)域?qū)崿F(xiàn)機(jī)艙底層電纜交驗(yàn)結(jié)束，三平臺(tái)電纜敷設(shè)結(jié)束；軸系安裝結(jié)束；主機(jī)吊裝結(jié)束；204可拆板吊裝；管系完整13套，機(jī)艙所有艙室油漆完工。

本批次按期出塢，標(biāo)志著江南造船2024年船塢生產(chǎn)任務(wù)圓滿結(jié)束。同時(shí)考慮到2025年1月中旬將迎來(lái)四號(hào)船塢的首批次出塢，建造團(tuán)隊(duì)提前謀劃，創(chuàng)新突破，為34天后的再次出塢做足準(zhǔn)備，迎接來(lái)年的“開(kāi)門紅”!