上個(gè)月，“達(dá)利”號集裝箱貨輪撞上美國馬里蘭州巴爾的摩的弗朗西斯·斯科特·基大橋，導(dǎo)致大橋坍塌。目前，針對該事故的調(diào)查范圍已經(jīng)進(jìn)一步縮小，初步結(jié)果將于5月初揭曉。

最新調(diào)查進(jìn)展

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）主席Jennifer Homendy本周三表示，調(diào)查人員正在對此次導(dǎo)致6人死亡和數(shù)百萬美元清理費(fèi)用的撞橋事故進(jìn)行廣泛調(diào)查，目前重點(diǎn)關(guān)注“達(dá)利”號的電氣系統(tǒng)。

據(jù)Jennifer Homendy稱，NTSB正在“達(dá)利”號機(jī)艙設(shè)備制造商現(xiàn)代重工的幫助下收集數(shù)據(jù)并檢查斷路器。“我們已經(jīng)請機(jī)艙設(shè)備制造商仔細(xì)檢查了船舶電氣系統(tǒng)，而且還在繼續(xù)查看。我們還要求制造商提供額外協(xié)助，他們本周從海外帶專家回來檢查斷路器。”

同時(shí)她也指出：“當(dāng)然，這只是初步調(diào)查。在后續(xù)調(diào)查過程中，可能會(huì)找到不同的方向。”

就在這艘集裝箱船駛?cè)氪髽蚯安痪�，船員們發(fā)出了一個(gè)求救信號，報(bào)告稱船舶發(fā)生了動(dòng)力故障，并且喪失了推進(jìn)力。因此有人猜測該船可能使用了劣質(zhì)燃油，調(diào)查人員已經(jīng)對燃油進(jìn)行了測試，并未發(fā)現(xiàn)問題。

NTSB調(diào)查人員已經(jīng)詢問了“達(dá)利”號上的引航員、高級船員、輪機(jī)員、其他船員以及海岸警衛(wèi)隊(duì)等相關(guān)人員。

該船的船東Grace Ocean和技術(shù)管理公司Synergy Marine總部都位于新加坡，他們也在配合調(diào)查。

NTSB取下了該船的航行數(shù)據(jù)記錄儀，以便下載事故發(fā)生前30天的數(shù)據(jù)。

Jennifer Homendy還表示，NTSB的公路安全小組也在對大橋的原始設(shè)計(jì)以及按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)這座大橋應(yīng)當(dāng)如何建設(shè)等方面進(jìn)行檢查，以此來調(diào)查橋墩保護(hù)問題。

她說，NTSB早在1967年就向美國海岸警衛(wèi)隊(duì)提出了有關(guān)船只撞橋的安全建議，但是在80年代提出的一項(xiàng)關(guān)于橋墩保護(hù)檢查的建議中，海岸警衛(wèi)隊(duì)的答復(fù)是它無權(quán)進(jìn)行檢查。

Jennifer Homendy指出：“我們?nèi)匀恍枰�采取行�?dòng)，坦率地審視多年來航運(yùn)業(yè)的變化、水道交通運(yùn)輸?shù)淖兓�，我們所看到的船只類型、集裝箱船類型以及橋梁的設(shè)計(jì)。”

“如果我是州政府或交通部官員，我現(xiàn)在就會(huì)思考這個(gè)問題：這些大橋的現(xiàn)有保護(hù)能否使其承受住現(xiàn)在的交通流量？”

關(guān)鍵時(shí)間線

有視頻顯示，“達(dá)利”號在撞上大橋之前曾發(fā)生過燈光忽閃忽滅的情況。Jennifer Homendy表示，從航行數(shù)據(jù)記錄儀中收集到的信息是比較基礎(chǔ)的，“因此，機(jī)艙中的信息將對我們有很大幫助”。

3月份，“達(dá)利”號集裝箱船滿載貨物駛離巴爾的摩，前往斯里蘭卡，途中撞上了大橋的一根支撐柱，導(dǎo)致橋身坍塌，墜入帕塔普斯科河。

安全調(diào)查人員此前列出了事故發(fā)生的初步時(shí)間線：

✦3月26日凌晨，“達(dá)利”號駛離巴爾的摩港口后不到一小時(shí)，多個(gè)警報(bào)響起，預(yù)示著出事了。

✦大約一分鐘后，發(fā)出了轉(zhuǎn)向指令和舵令。

✦1點(diǎn)26分39秒，一名引航員用無線電呼叫了附近的拖船。

✦剛過1點(diǎn)27分，引航員命令船只在左側(cè)拋錨，并發(fā)出了更多的轉(zhuǎn)向命令。

✦約20秒后，引航員發(fā)出無線電呼叫，報(bào)告“達(dá)利”號在靠近大橋時(shí)失去了所有動(dòng)力。

✦1 點(diǎn)29分左右，當(dāng)“達(dá)利”號以大約8英里（13公里）的時(shí)速行駛時(shí)，有大約30秒的錄音記錄了其與大橋相撞的聲音。

事故發(fā)生后，該船一直停在巴爾的摩附近的河道中。

負(fù)責(zé)巴爾的摩清理工作的打撈人員于4月初開辟了第二條通道，這將使小型船舶能夠通過關(guān)閉的港口。但是，大型商船仍然無法通行。

本周，相關(guān)部門開始清理“達(dá)利”號上的集裝箱，計(jì)劃清理178個(gè)，目前已完成34個(gè)。預(yù)計(jì)到5月底，清理工作將取得新的進(jìn)展，足以開辟一條寬700米、深50米的航道。

電氣故障

現(xiàn)有信息將此次撞橋事故的調(diào)查方向引向了船舶電氣系統(tǒng)，事實(shí)上，電氣設(shè)備故障確實(shí)可能帶來嚴(yán)重后果，包括使船舶失去推進(jìn)和轉(zhuǎn)向能力，甚至引發(fā)火災(zāi)和通訊中斷等。

2022年，一艘安裝了DP3(動(dòng)力定位系統(tǒng))的鉆井船在開展關(guān)鍵外大陸架(OCS)活動(dòng)時(shí)遭遇全船失電，隨即發(fā)生移位。調(diào)查結(jié)果顯示，是一個(gè)有缺陷的真空開關(guān)管(VI)引發(fā)了級聯(lián)電氣故障，最終導(dǎo)致了全船失電。

此類事故頻發(fā)，給船舶和船員安全帶來了極大風(fēng)險(xiǎn)，因此，必須定期對船舶電氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保其安全可靠。同時(shí)，也應(yīng)為船員提供相關(guān)培訓(xùn)，以便能在緊急情況下做好應(yīng)對。