圖片版權(quán)：追船人 章涵

航運(yùn)界網(wǎng)消息，Xeneta首席分析師Peter Sand認(rèn)為，目前全球最大的班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）正在談判收購(gòu)中型法國(guó)貨代嘉世堅(jiān)（Clasquin ）表明，MSC準(zhǔn)備兩條腿走路。

分析師指出，法國(guó)可是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）的主場(chǎng)，一方面，這可以被解釋為這家大型班輪公司對(duì)陸上物流業(yè)務(wù)越來(lái)越感興趣。另一方面，目前尚不清楚MSC是否正在像其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手馬士基一樣致力于成為真正的集裝箱物流綜合供應(yīng)商，或者是否仍像德國(guó)赫伯羅特一樣專注于海運(yùn)業(yè)務(wù)。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“MSC在兩條腿走路。收購(gòu)Clasquin非常有意義，因?yàn)楫?dāng)你擁有世界上最大的船隊(duì)時(shí)，無(wú)論你走哪條路，你都必須非常自信，就像馬士基和赫伯羅特那樣。”

Xeneta首席分析師Peter Sand認(rèn)為MSC將自己定位在兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的中間，此次收購(gòu)正好符合他們的客戶網(wǎng)絡(luò)。

上個(gè)月，Clasquin的控股股東和董事長(zhǎng)Yves Revol 和總部位于里昂的私募基金Olymp宣布，MSC旗下子公司SAS已經(jīng)提交了收購(gòu)他們手中持有的Clasquin42%股權(quán)的報(bào)價(jià)，而且他們已經(jīng)與SAS簽署協(xié)議進(jìn)行排他性談判，以便對(duì)Clasquin及其集團(tuán)公司進(jìn)行盡職審計(jì)。

Peter Sand指出，MSC在歐洲以外也進(jìn)行了類似的收購(gòu)。但有趣的是，這筆交易來(lái)自法國(guó)。

Peter Sand說(shuō)，“看起來(lái)他們已經(jīng)關(guān)注Clasquin很長(zhǎng)時(shí)間了，因此這是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。我認(rèn)為，這次收購(gòu)正好符合他們的客戶網(wǎng)絡(luò)。”

最初，MSC將購(gòu)買(mǎi)這家法國(guó)貨代42%的股份。然而，當(dāng)交易完成時(shí)，MSC預(yù)計(jì)將提出對(duì)Clasquin剩余股份的公開(kāi)要約收購(gòu)。

在過(guò)去的幾年里，MSC的物流收購(gòu)一直在歐洲以外的地區(qū)進(jìn)行，而且在南美、非洲的收購(gòu)尤其廣泛。因此，對(duì)Clasquin的收購(gòu)意義非凡。

“通過(guò)此次收購(gòu)，他們?cè)跉W洲采取了更積極的做法。”

近年來(lái)，班輪公司越來(lái)越傾向于對(duì)以前為貨代保留的業(yè)務(wù)領(lǐng)域表現(xiàn)出興趣。

然而，一位了解這家全球最大班輪公司戰(zhàn)略的分析師稱，MSC沒(méi)有像馬士基那樣專注于物流的雄心。

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MSC可以承擔(dān)在物流領(lǐng)域垂直擴(kuò)張

班輪公司將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全球端到端解決方案的最佳例子是馬士基。

自2016年以來(lái)，馬士基致力于為以客戶為中心，通過(guò)“端到端、海陸空”全方位、一體化綜合物流解決方案，連接并簡(jiǎn)化客戶的供應(yīng)鏈。

從那時(shí)起，馬士基已經(jīng)收購(gòu)了八家物流公司。當(dāng)時(shí)集運(yùn)市場(chǎng)非常火爆，班輪公司賺了很多錢(qián)。自2021年以來(lái)，馬士基最近在物流領(lǐng)域三次收購(gòu)就花費(fèi)了60億美元。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，MSC最近的收購(gòu)之所以有趣，有很多原因。

他說(shuō)：“這很有趣，因?yàn)镸SC以某種方式繞過(guò)了本地參與者，就像他們與赫伯羅特在漢堡港所做的那樣。”

MSC和漢堡市收購(gòu)德國(guó)漢堡港口與物流股份公司（HHLA）的協(xié)議曾引發(fā)了強(qiáng)烈爭(zhēng)議，因?yàn)闈h堡市議會(huì)的幾名成員認(rèn)為，出售給赫伯羅特更為有利，該公司也有興趣收購(gòu)HHLA。然而，MSC的控制者Aponte家族是唯一對(duì)擁有不超過(guò)半數(shù)股權(quán)感到滿意的公司，換言之，對(duì)MSC來(lái)說(shuō)，“只要肯賣(mài)，一切都好談”，而赫伯羅特希望購(gòu)買(mǎi)該港口50%的股份。

這家瑞士班輪公司在疫情意外導(dǎo)致的本輪集運(yùn)超級(jí)繁榮期間賺了一大筆錢(qián)，需要好好利用。

Peter Sand表示，這些在物流領(lǐng)域的小型收購(gòu)可以在不推出完整物流解決方案的情況下加強(qiáng)其戰(zhàn)略影響力。

他說(shuō)：“他們有錢(qián)在物流領(lǐng)域做大。”

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馬士基戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型還有很長(zhǎng)的路要走

但是，要像馬士基那樣轉(zhuǎn)型成為真正的物流綜合供應(yīng)商，還有很長(zhǎng)的路要走。換言之，一家班輪公司也需要接受貨代業(yè)務(wù)。

Peter Sand表示：“但他們正處于業(yè)務(wù)中產(chǎn)品的自然開(kāi)發(fā)過(guò)程中，他們意識(shí)到自己需要同時(shí)擔(dān)任船公司和貨代。”

“事實(shí)上，MSC通過(guò)其‘內(nèi)部貨運(yùn)代理公司Medlog’在市場(chǎng)已經(jīng)存在了30多年。”

Medlog在80多個(gè)國(guó)家開(kāi)展業(yè)務(wù)，擁有15000多名員工。

Peter Sand解釋說(shuō)，如果真正想在物流領(lǐng)域做得更大，想成功地占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，他們需要拿出一大筆錢(qián)，購(gòu)買(mǎi)一家成熟的大型貨代。

Peter Sand表示，目前，如果你以馬士基為例，船公司似乎很難從貨代業(yè)務(wù)中賺錢(qián)。

盡管這對(duì)MSC而言是一筆小額收購(gòu)，但Clasquin擁有良好的地理基礎(chǔ)。

Peter Sand說(shuō)：“很多這樣的貨代，當(dāng)它們達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，總部可能在法國(guó)等地，但它們分布在很大的地理區(qū)域。”

首席分析師Peter Sand總結(jié)道，“需要將貨物從A轉(zhuǎn)移到B是人們期望獲得物流需求的原因。因此，很明顯，他們?cè)谶@里看到了一些良好的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。”