在華林集團(tuán) (Wallem Group) 的監(jiān)督下建造完成后，兩艘維肯航運(yùn) (Viken Shipping) 油輪在華林技術(shù)和船員管理下投入使用，體現(xiàn)了這家香港公司可利用的雙燃料專(zhuān)業(yè)知識(shí)范圍。

華林集團(tuán)船舶管理董事總經(jīng)理 Ioannis Stefanou 表示，兩艘新雙燃料油輪的交付以及計(jì)劃收購(gòu)的多艘具有使用雙燃料能力的船舶正在維持華林引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)脫碳航行的承諾。

Stefanou 表示，Angleviken 號(hào)于 6 月底抵達(dá)華林船隊(duì)，作為該集團(tuán)的第一艘雙燃料新造船，具有特殊意義，隨后第二艘相同的 LR2 油輪 Askviken 也于 8 月中旬抵達(dá)。 這兩艘雙燃料油輪是由廣船國(guó)際建造的，這也是華林的另一個(gè)第一次。

“在我們成立 120 周年之際，這些最先進(jìn)的船舶加入華林管理的船隊(duì)是非常有價(jià)值的，”總經(jīng)理評(píng)論道。 “自 1903 年成立以來(lái)，華林就將自己定位于海事服務(wù)的前沿，并始終敏銳地關(guān)注適應(yīng)行業(yè)變革。如今，脫碳成為該行業(yè)的首要議程，這些船舶體現(xiàn)了華林在重要領(lǐng)域提供專(zhuān)業(yè)知識(shí)的持續(xù)努力。”

這兩艘油輪均由 Viken Shipping 管理，并以為期四年的期租方式租給 TotalEnergies。

監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)

華林在 GSI 建造項(xiàng)目期間部署了一支由 11 名技術(shù)人員組成的跨國(guó)團(tuán)隊(duì)，其中包括現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理、船體和涂層主管、機(jī)械專(zhuān)家和電工，其新造船經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)于近 230 年。 “除了兩名初級(jí)員工外，分配到該項(xiàng)目的所有船廠人員都已在華林工作了六年或更長(zhǎng)時(shí)間，”Stefanou 說(shuō)。

他說(shuō)，Angleviken 和 Askviken 上的 3,600 立方米燃油儲(chǔ)罐受到了特別關(guān)注，其容量足以在海上使用 6 至 8 周，隨著加注間隔時(shí)間的延長(zhǎng)可以降低運(yùn)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)。

 “該建造是一個(gè)更大項(xiàng)目的一部分，該項(xiàng)目實(shí)際上是六艘姐妹船，但華林為我們的客戶(hù)堅(jiān)持其高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要，特別是考慮到這也是華林與 Viken Shipping 在雙燃料方面建立的新關(guān)系。”

隨著另一艘支持雙燃料的油輪 Largo Emerald 也于 8 月加入華林管理的船隊(duì)，Stefanou 還表示，計(jì)劃在 2024 年將 5 艘雙燃料 PCTC 置于技術(shù)管理之下�？梢岳斫獾氖�，不同燃料不僅有他們自己的安全規(guī)則，并且獨(dú)立的注入系統(tǒng)、對(duì)船員和岸上人員的額外培訓(xùn)也是近幾個(gè)月來(lái)的高度優(yōu)先事項(xiàng)。

培訓(xùn)事宜

“Angleviken 和 Askviken 上的 44 名船員是根據(jù)他們與船東合作的經(jīng)驗(yàn)選擇的。他們通過(guò)華林培訓(xùn)平臺(tái)獲得了關(guān)于雙燃料船舶操作的大量額外模擬器和船上培訓(xùn)。”

就岸上培訓(xùn)而言，華林位于孟買(mǎi)的海事人力資源團(tuán)隊(duì)在船員上船前監(jiān)督了這一過(guò)程，并由每艘油輪的船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪和二管輪完成了高級(jí) IGF 指南熟練證書(shū)。這些人員還接受了高級(jí) IGF 課程和全面的液化天然氣加注培訓(xùn)，包括 30 天的航行條件培訓(xùn)。所有級(jí)別人員都參加了 IGF 基礎(chǔ)課程。

Stefanou 表示，雙燃料安全和操作流程的知識(shí)共享已成為華林7,000 多名海員和 700 名岸上人員的關(guān)注焦點(diǎn)，優(yōu)先考慮的是已經(jīng)具有液化天然氣貨物經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)、工程師和岸上工作人員。然而，雙燃料技術(shù)只是更廣泛對(duì)話(huà)的一個(gè)方面，他補(bǔ)充道。

脫碳途徑

“顯然，今年的重點(diǎn)是支持船東 EEXI（現(xiàn)有船舶能源效率）和順利遵守 CII（碳強(qiáng)度指標(biāo)），華林為每艘船舶制定了 SEEMP III（船舶能源效率管理計(jì)劃）以維護(hù)《防污公約》，”他說(shuō)。

“但內(nèi)部也正在不斷討論如何完善我們的長(zhǎng)期和短期計(jì)劃來(lái)管理第一類(lèi)排放，幫助實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)不斷分析績(jī)效。我們經(jīng)常與船東、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和船級(jí)社合作，提出船舶特定的解決方案和技術(shù)，以幫助最大限度地提高運(yùn)營(yíng)效率并減少二氧化碳排放。”

最近的一份 DNV-MAN Energy 報(bào)告表明，現(xiàn)有船舶中只有 10% 可能是雙燃料轉(zhuǎn)換候選者，尤其是因?yàn)楫?dāng)較新的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)僅具有有限數(shù)量的缸徑尺寸時(shí)，NOx合規(guī)性取決于“母發(fā)動(dòng)機(jī)”測(cè)試。

當(dāng)被問(wèn)及該報(bào)告時(shí)，Stefanou評(píng)論道：“當(dāng)航運(yùn)業(yè)被認(rèn)為面臨實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)的壓力時(shí)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)本身可以采取的任何讓事情變得更容易的措施肯定會(huì)受到歡迎。”

“然而，作為一名船舶管理者，我們的主要關(guān)注點(diǎn)必須始終放在我們可以直接做出貢獻(xiàn)的領(lǐng)域，”他補(bǔ)充道。 “從這個(gè)角度來(lái)看，替代燃料船為我們的船員帶來(lái)了令人興奮的機(jī)會(huì)，以擴(kuò)展他們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，例如對(duì)我們工程師解決問(wèn)題的技能的需求比以往任何時(shí)候都更大。

“120 年來(lái)，我們一直在應(yīng)對(duì)監(jiān)管變革和技術(shù)進(jìn)步，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我們將繼續(xù)幫助船東評(píng)估他們的選擇并有效實(shí)施他們的選擇。”