根據(jù)美國上市航運(yùn)公司Costamare最新財報，這家在2021年重返干散貨市場的船東及運(yùn)營商正在調(diào)整業(yè)務(wù)方向，已加快出售中小型船的步伐，將專注于大型散貨船。

 “賣小船，買大船”

2月7日，擁有和經(jīng)營約 160 艘散貨船和集裝箱船的Costamare在2023年第四季度及年度財報中確認(rèn)，已完成5艘靈便型及超靈便型散貨船的出售，并將于2024年上半年出售4艘同類型散貨船。具體船舶如下：

▲已出售的5艘靈便型及超靈便型散貨船

▲將于2024年上半年出售的4艘靈便型及超靈便型散貨船

同時，Costamare表示，已簽署海岬型散貨船“Iron Miracle”輪（建于2011年、180643載重噸）的收購協(xié)議，預(yù)計將于2024年第一季度完成。

Costamare ⾸席財務(wù)官 Gregory Zikos說：“在自有干散貨船隊(duì)方面，我們正在執(zhí)行更新干散貨船隊(duì)并增加平均規(guī)模的戰(zhàn)略。過去一年，我們決定出售 12 艘小型散貨船，并同意收購三艘海岬型船和一艘Ultramax型船。”

船舶估值和航運(yùn)大數(shù)據(jù)提供商VesselsValue為海運(yùn)圈聚焦提供的數(shù)據(jù)顯示，Costamare在去年6月底分別以2220萬美元和2400萬美元的價格從Goodbulk手中收購了海岬型船“Aquarange”輪和“Aquaenna”輪（均建于2011年，約180000載重噸）。五個月后，該公司再從日本船東Nissen Kaiun手中以2700萬美元的價格收購了“Iron Miracle”輪。

Costamare的“大船”計劃

在過去一年更新船隊(duì)后，Costamare自有干散貨船隊(duì)“大型化”趨勢相當(dāng)明顯。當(dāng)前該公司自有干散貨船隊(duì)船舶數(shù)量為41艘，其中3艘海岬型、7艘Kamsarmax型、1艘巴拿馬型、6艘Ultramax型、14艘超靈便型、10艘靈便型。

▲2022、2023自有干散貨船對比

而Costamare 2022年財報顯示，該公司擁有的46艘散貨船中7艘為Kamsarmax型、1艘為巴拿馬型、5艘為Ultramax型、17艘為超靈便型、16艘為靈便型，船隊(duì)估值約為7.016億美元。

根據(jù)海運(yùn)圈聚焦追蹤，Costamare進(jìn)軍“大船”市場的計劃早在買入上述海岬型前已開始。

2021年 6 月，Konstantakopoulos 家族為分散投資，使Costamare重回干散貨市場，并17 個月內(nèi)建立了一支由 40多艘散貨船組成的船隊(duì)。

2022年11月底，該公司成立了專注于海岬型船和巴拿馬型船市場的干散貨運(yùn)營平臺Costamare Bulkers Inc.（以下簡稱“CBI”），并承諾將向該運(yùn)營平臺投資2億美元。

在Costamare的大力支持下，CBI平臺迅速成長，在2023年一季度控制船舶數(shù)量達(dá)到51艘，包括31艘Newcastlemaxes/海岬型散貨船、19艘kamsarmaxes/巴拿馬型散貨船，1艘Ultramax型散貨船。

Costamare最新財報公布的數(shù)據(jù)顯示，該平臺控制船舶數(shù)量保持穩(wěn)定，仍為51艘，但具體結(jié)構(gòu)略有調(diào)整，為32艘Newcastlemaxes/海岬型散貨船、19艘kamsarmaxes/巴拿馬型散貨船，其中大部分船舶均已簽訂與指數(shù)掛鉤的租船協(xié)議。

Gregory Zikos強(qiáng)調(diào)，將長期從事干散貨船業(yè)務(wù)，并對市場保持積極的看法，“根據(jù)市場情況，我們的目標(biāo)是繼續(xù)擴(kuò)大干散貨市場。”

船東看漲，交易量火爆

Costamare這份財報的發(fā)布正值海岬型船市場迎來自2010年以來二月的最佳開局，海岬型航線 (5TC) 最新平均租金價格接近19000美元/天，同時2024年二季度、三季度、四季度遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）均超過22000美元/天。

基于對未來走勢的看漲，多家船東已大舉投資該船型。幾天前，去年“回歸”海岬型船市場的Norden重申，將通過租船和增購進(jìn)一步擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，希望控制多達(dá)25艘海岬型船。

2023年全年，Norden共買入5艘海岬型船，現(xiàn)已分別更名為“Nord Steel”、“Nord Ferrum”、“Nord Magnes”、“Nord Energy”和“Nord Power”輪。同時，該公司還租入了5 艘常規(guī)尺寸的海岬型船和 1 艘 Newcastlemax 型船作為船隊(duì)的補(bǔ)充。

2月初，中國香港干散貨船運(yùn)營商金輝航運(yùn)也官宣購入首艘海岬型船“New Delight”輪進(jìn)軍大型散貨船市場。該公司此前聚焦于中型散貨船，現(xiàn)擁有22艘現(xiàn)代化帶抓斗的超級大靈便型船以及兩艘租賃船，運(yùn)力約為144.6萬載重噸。

在這些新玩家的投資下，二手海岬型船交易量火爆。數(shù)據(jù)顯示，2023年至今共有103艘海岬型船易主，而2022年全年交易量為62艘。

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“當(dāng)前海岬型船買賣火爆，幾乎處于賣家市場，買家數(shù)量大于船舶數(shù)量。”

“市場的火爆是由多方面引起的，一些來自于歐洲的國際知名船東都非常看好cape的后世，因此會積極參與一些市場在售船舶的競爭，這些積極的觀點(diǎn)會帶動一些來自于其他地區(qū)的船東。此外，一些較老的海岬型船舶也會受到部分來自于中國的船東的青睞，考慮到巴拿馬型以及大靈便型船舶在運(yùn)營上的繁瑣性，海岬型船舶對于經(jīng)驗(yàn)不豐富的投資者來說成為了散貨船的首選。”

“另外，值得關(guān)注的一點(diǎn)是近些時間一些非洲礦產(chǎn)公司在買賣船市場也特別活躍，由于有穩(wěn)定貨源，并且有大量出口量的需求，逐漸擴(kuò)大船隊(duì)的規(guī)模是一件非常有意義的事情。當(dāng)前船廠海岬型船新造船船臺也較為緊張，在一定程度上促進(jìn)了二手船市場的交易。”該業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道。