航運界網(wǎng)消息，香港上市的太平洋航運（Pacific Basin，02343HK）2月29日公布2023年全年未經(jīng)審計的財報。

太平洋航運行政總裁Martin Fruergaard表示，Pacific Basin對干散貨市場的長遠(yuǎn)前景持樂觀態(tài)度。“盡管一些國家的經(jīng)濟(jì)增長放緩，但全球?qū)π∽谏⒇浀男枨笕匀粡?qiáng)勁。中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及與綠色能源轉(zhuǎn)型掛鉤的商品需求正在推高全球需求增長，尤其是煤炭、鐵礦石及小宗散貨。”

太平洋航運繼續(xù)關(guān)注紅海危機(jī)的發(fā)展。此外，也必須持續(xù)關(guān)注巴拿馬運河限流的影響。遺憾的是，我們將繼續(xù)繞航非洲，直到我們能夠保證船員及貨船可以安全通過蘇伊士運河。這些問題將繼續(xù)減少實質(zhì)運力供應(yīng)，為租金帶來支持。

2023年全年，太平洋航運實現(xiàn)營業(yè)收入22.97億美元，同比減少30%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為3.47億美元，同比減少63%；當(dāng)期利潤為1.19億美元，同比減少83%；可分配利潤為1.09億美元，同比下降84%；每股基本盈利為16.5港仙。

鑒于穩(wěn)健的財務(wù)業(yè)績、強(qiáng)勁的現(xiàn)金產(chǎn)生能力以及對干散貨市場長遠(yuǎn)的信心，太平洋航運董事會建議派發(fā)股息每股1.6港仙及每股特別股息4.1港仙，連同2023年8月派發(fā)的中期股息每股6.5港仙，占期內(nèi)凈利的75%。特別值得一提的是，這是太平洋航運連續(xù)第三年派發(fā)超過50%全年凈利的股息。

市場回顧

太平洋航運表示，盡管全球經(jīng)濟(jì)放緩、利率上升、新造船的交付量推高了貨船供應(yīng)，以及中國港口壓港情況減少，導(dǎo)致市場租金下跌，但太平洋航運仍取得了穩(wěn)健的業(yè)績。全球?qū)π∽谏⒇浀男枨蟀茨暝黾樱�很大程度由于中國�?jīng)濟(jì)復(fù)蘇，為鐵礦石、煤炭及小宗散貨的需求增加帶來支持。

在中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動煤炭及鐵礦石需求增加的支持下，全球干散貨裝載量按年增長約2%，而北美和歐洲的需求略微減少。小宗散貨的裝載量按年增加1%，這是由于鋁礬土、鋼材及精礦裝載量增加，其分別按年上升9%、11%及8%。由于新造船交付量增加，本年度全球干散貨船隊凈增長3.1。而拆船量由2022年的0.5%增加至2023年的0.6%。小靈便型及超靈便型船隊的凈增長率為3.4%，而去年同期為3.2%。

2023年全年，太平洋航運的核心業(yè)務(wù)仍帶來1.67億美元的貢獻(xiàn)。其靈便型船隊日均凈TCE達(dá)到12250美元，同比下跌48%；超靈便型船隊日均凈TCE達(dá)到13830美元，同比下跌51%。太平洋航運期內(nèi)的表現(xiàn)分別較BHSI-38000和BSI-58000載重噸干散貨船的平均指數(shù)高出3260美元及3150美元。

報告期內(nèi)，太平洋航運在23480營運日錄得日均凈利潤達(dá)1090美元，為集團(tuán)貢獻(xiàn)2560萬美元。

截至目前，今年一季度，太平洋航運已100%鎖定營運日收入，靈便型船隊日均TCE達(dá)到11170美元，超靈便型船則為13400美元。對于2024年全年，則以日租金10160美元鎖定約54%靈便型船隊營運日收入，以日租金12610美元鎖定約71%超靈便型船隊營運日收入。

太平洋航運行政總裁Martin Fruergaard表示：集團(tuán)的財務(wù)狀況繼續(xù)增強(qiáng)，已承諾可動用流動資金達(dá)5.49億美元。太平洋航運旗下無擔(dān)保貨船繼續(xù)增加，目前有62艘并未被抵押。

船隊增長策略，購買8艘出售8艘

太平洋航運仍然致力推行擴(kuò)充自有船隊的長期策略：購買優(yōu)質(zhì)及現(xiàn)代化的二手船擴(kuò)大超靈便型自有船隊，以及出售船齡較高及效率較低的靈便型散貨船，以及換入船齡較小及較大型的靈便型散貨船。

期內(nèi)太平洋航運購入現(xiàn)代化船舶，包括6艘極靈便型船、1艘超靈便型船及1艘靈便型散貨船，同時出售8艘船齡較高的靈便型散貨船和1艘超靈便型船，平均船齡20年。

為進(jìn)一步推動核心船隊的增長，已通過長期租約租入3艘日本造的靈便型散貨船。與此同時，已簽署4艘日本新造40000載重噸散貨船長期租約，預(yù)計2024年二季度至2025年一季度之間交付。此外，還租入4艘64000載重噸新造船長期租約，分別將于2024年四季度至2026年交付起租。

截至目前，太平洋航運擁有121艘優(yōu)質(zhì)的靈便型及超/極靈便型散貨船，她們非常適合我們的客戶和貨運服務(wù)，有助于繼續(xù)優(yōu)化船隊，提高符合日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)的能力。加上租用的船舶，太平洋航運日均運營約266艘船。

干散貨市場前景樂觀

太平洋航運對干散貨市場的長遠(yuǎn)前景持樂觀態(tài)度。因為有利的運力增長，加上現(xiàn)有環(huán)境法規(guī)以及即將出臺的新環(huán)境法規(guī)持續(xù)落實，以及全球干散貨商品需求增長，為干散貨市場帶來強(qiáng)而有力的支持。盡管部分國家的經(jīng)濟(jì)增長有所放緩，但全球小宗散貨需求依然強(qiáng)勁。中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及與綠色能源轉(zhuǎn)型掛鉤的商品需求正在推高全球需求增長，尤其是煤炭、鐵礦石及小宗散貨。

太平洋航運繼續(xù)關(guān)注紅海危機(jī)的發(fā)展。此外，也必須持續(xù)關(guān)注巴拿馬運河限流的影響。遺憾的是，我們將繼續(xù)繞航非洲，直到我們能夠保證船員及貨船可以安全通過蘇伊士運河。這些問題將繼續(xù)減少實質(zhì)貨船運力供應(yīng)，為租金帶來支持。

太平洋航運認(rèn)為，考慮到新造船價格高企、新環(huán)境法規(guī)的不確定性以及較高的利率，將繼續(xù)遏抑大批量新造船訂單。低訂單量加上降低碳排放密度措施可能會導(dǎo)致未來數(shù)年航速降低及拆解量增加，從而造成貨船短缺，使市場長遠(yuǎn)處于結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求的狀態(tài)。

太平洋航運正積極降低現(xiàn)有貨船的碳強(qiáng)度，爭取于2050年之前實現(xiàn)全面脫碳，努力邁向可持續(xù)發(fā)展的未來。