航運(yùn)界網(wǎng)消息，以星（ZIM）3月13日發(fā)布2023年第四季度和全年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。報(bào)告期內(nèi)，以星第四季度凈利潤(rùn)為-1.5億美元，全年則為令人震驚的-26.9億美元，其中包括第三季度的20.6億美元的非現(xiàn)金減值計(jì)提。

具體而言，2023年四季度，以星承運(yùn)箱量達(dá)78.6萬(wàn)TEU，同比減少4.5%；單箱平均運(yùn)費(fèi)為1102美元，同比下降48.1%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入12.1億美元，同比下降45.0%；息稅前利潤(rùn)（EBIT）為-5400萬(wàn)美元，而2022年同期為盈利5.9億美元；稅前利潤(rùn)為-1.4億美元，而2022年同期為盈利5.6億美元；凈利潤(rùn)為-1.5億美元；調(diào)整后的息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(EBITDA)為1.9億美元，同比下降80.5%；調(diào)整后的EBIT為-4900萬(wàn)美元；調(diào)整后的EBITDA和EBIT利潤(rùn)率分別為16%和-4%。

2023年全年，以星承運(yùn)箱量達(dá)328.1萬(wàn)TEU，同比減少2.9%；單箱運(yùn)費(fèi)達(dá)到1203美元，同比下降62.9%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入51.6億美元，同比下降58.9%；EBIT為-25.1億美元，而2022年同期為盈利61.4億美元；稅前利潤(rùn)為-28.6億美元，而2022年同期為60.3億美元；凈利潤(rùn)為-26.9億美元；調(diào)整后的EBITDA為10.5億美元，同比下降86.1%；調(diào)整后的EBIT為-4.2億美元；調(diào)整后的EBITDA和EBIT利潤(rùn)率分別為20%和-8%。

2023年全年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的凈現(xiàn)金為10.2億美元，而2022年全年為61.1億美元。

以星總負(fù)債略低于50億美元，現(xiàn)金儲(chǔ)備為26.9億美元。進(jìn)入2024年，凈負(fù)債為23億美元，杠桿率是2023年EBITDA 10.5億美元的2.2倍，而2022年杠桿率為0。

以星首席財(cái)務(wù)官Xavier Destriau解釋說(shuō)，更大的負(fù)債是由于其在2021年至2022年間簽署了長(zhǎng)期租約，以承接46艘新造集裝箱船。

他在今天的財(cái)報(bào)會(huì)議上對(duì)分析師表示，“到2024年底，我們資產(chǎn)負(fù)債表上的租賃負(fù)債將繼續(xù)增加，直到最后一艘新造船船交付起租。然后在此后幾年開(kāi)始下降。”

在46艘新造船中，24艘已經(jīng)交付，其余22艘將于今年年底前投入運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，今年有30艘船、2025年有37艘船租約到期，將還給船東。

他補(bǔ)充表示，“從現(xiàn)在到年底，我們不打算再租船，相反，我們將還船，為新建造騰出空間。”

2024年全年業(yè)績(jī)預(yù)期

2024年，以星預(yù)計(jì)調(diào)整后EBITDA將在8.5億美元至14.5億美元之間，調(diào)整后EBIT將在-3億美元至盈利3億美元之間。

而2024年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的關(guān)鍵將取決于運(yùn)價(jià)，而運(yùn)價(jià)本身仍取決于紅海危機(jī)的持續(xù)時(shí)間以及對(duì)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的影響。

ZIM總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示，“鑒于目前的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)將在很大程度上取決于紅海危機(jī)的持續(xù)時(shí)間，我們?cè)谥贫?024年業(yè)績(jī)預(yù)期時(shí)采取了謹(jǐn)慎的態(tài)度。”

Eli Glickman補(bǔ)充道，“雖然紅海危機(jī)對(duì)我們第四季度的業(yè)績(jī)影響較小，但預(yù)計(jì)今年第一季度和第二季度的業(yè)績(jī)將反映現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的改善。然而，當(dāng)前的干擾與疫情期間的主要市場(chǎng)狀況之間存在根本性差異。當(dāng)前的市場(chǎng)狀況主要是由供應(yīng)驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的大幅上漲仍在一定程度上局限于受中斷影響更直接的航線。一旦紅海危機(jī)得到解決，市場(chǎng)很可能會(huì)回到2023年初的前景。”

圖源：ZIM

Eli Glickman總結(jié)道，“在市場(chǎng)仍不穩(wěn)定的時(shí)期，ZIM強(qiáng)勁的現(xiàn)金流將使我們能夠繼續(xù)保持長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，專注于為客戶和股東創(chuàng)造可持續(xù)的價(jià)值。展望未來(lái)，ZIM將繼續(xù)采取果斷措施，進(jìn)一步受益于我們的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并期待ZIM在2025年及以后處于比以往任何時(shí)候都更強(qiáng)大的地位。”

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，以星排名第10，運(yùn)營(yíng)130艘集裝箱船，總運(yùn)力68.3萬(wàn)TEU，其中自有船舶8艘、租入船舶122艘。同時(shí)，與以星簽約的新造船還有22艘，約15.7萬(wàn)TEU。