作為降低航運(yùn)排放計(jì)劃的一部分，澳大利亞礦業(yè)巨頭必和必拓集團(tuán)（BHP.AX）計(jì)劃在2026年接收第一艘氨燃料散貨船。

必和必拓海運(yùn)和供應(yīng)鏈副總裁 Rashpal Singh Bhatti 上周接受路透社采訪時(shí)表示，該公司已經(jīng)為至少一艘此類船只的建造、運(yùn)營和燃料供應(yīng)確定了八家公司的候選名單。

Rashpal Singh Bhatti 說：“公司尚未決定將訂購的船只總數(shù)，而且還在評估成本、技術(shù)和安全方面的意見書。”

根據(jù)海運(yùn)圈聚焦長期追蹤，氨是當(dāng)前航運(yùn)業(yè)為降低碳排放而熱衷的替代燃料之一，其優(yōu)勢在于在燃燒時(shí)船舶本身的溫室氣體（GHG）排放為零，而綠色氨更可做到完全無GHG排放。

DNV 可替代燃料洞察平臺 (AFI)的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全球共有16艘氨燃料訂單，其中15艘新造船、1艘改造船。從船型來看，散貨船占據(jù)主導(dǎo)地位，共計(jì)10艘，另外6艘分別為3艘油輪、2艘拖船和1艘集裝箱船。

DNV高級副總裁兼大中國區(qū)總經(jīng)理Norbert Kray此前曾表示：“氨燃料船隊(duì)在今年年初剛剛開始發(fā)展，在1月和2月的三個(gè)訂單基礎(chǔ)上，3月份又增加了兩個(gè)新訂單。我們看到，對氨燃料船舶的投資也在增加，市場狀況表明，這種趨勢可能會在未來幾個(gè)月和幾年持續(xù)下去。”

不過，氨燃料的采用仍需時(shí)日，最直接的原因在于氨燃料發(fā)動機(jī)尚處于發(fā)展初期。根據(jù)頂級發(fā)動機(jī)制造商曼能源公司（MAN Energy）和瓦錫蘭公司（Wartsila）的聲明，全球首批以氨為燃料的船舶發(fā)動機(jī)預(yù)計(jì)將于 2024 年底至 2025 年初交付。

同時(shí)，氨的毒性和腐蝕性也是阻礙其廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵瓶頸之一。氨無色無味，但本身劇毒，一旦發(fā)生船上泄漏，很可能造成船員傷亡。同時(shí)，船上氨與空氣中的水分結(jié)合，形成的氨水會附著在船體外殼上，引起腐蝕，進(jìn)而可能影響船體結(jié)構(gòu)的安全性。

從經(jīng)濟(jì)性來看，氨也并不具備優(yōu)勢。一方面，氨的能量密度比傳統(tǒng)燃料低，需要大約2.4倍的體積來產(chǎn)生相同的能量。另一方面，綠氨相較于傳統(tǒng)燃料的溢價(jià)仍然高企，根據(jù)Argus 發(fā)布的全球替代船用燃料價(jià)格溢價(jià)，2024年4月，ARA地區(qū)綠氨價(jià)格較傳統(tǒng)低硫燃料油（VLSFO）貴出約2200美元/噸。

此外，氨燃料的基礎(chǔ)加注設(shè)施建設(shè)仍尚不完善。Rashpal Singh Bhatti說：“擬議中的船舶可能會在澳大利亞、日本和中國的港口加注氨燃料。”

“澳大利亞將成為一個(gè)非常強(qiáng)大的氫氣或氨氣生產(chǎn)國。雅苒公司正在/已經(jīng)在澳大利亞進(jìn)行了大量投資。”

Rashpal Singh Bhatt提及的雅苒是挪威氨生產(chǎn)商。今年2月，雅苒清潔氨、North Sea Container Line和雅苒國際與CMB.TECH公司合作，訂購了全球首艘氨動力集裝箱船“Yara Eyde”輪。

一個(gè)多月前，雅苒與印度可再生能源公司Acme Cleantech全資子公司GHC SAOC簽署了一份可再生氨長期供應(yīng)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雅苒將向Acme Cleantech長期每年采購10萬噸可再生氨。在基本情況下，可再生氨將由 Acme 從其阿曼項(xiàng)目一期供應(yīng)，預(yù)計(jì)啟動日期為 2027 年，并將符合歐盟 RFBNO 和可再生能源指令的要求。

“三井物產(chǎn)、住友商事、JERA都在日本進(jìn)行了大量投資......毫無疑問，中國（也）在合成氨領(lǐng)域進(jìn)行投資......一旦投資落地，規(guī)模將會非常龐大。”Rashpal Singh Bhatti補(bǔ)充道。

根據(jù)他的說法，除氨燃料新船外，必和必拓還計(jì)劃在進(jìn)行30多次試驗(yàn)后，定期使用生物混合燃料加油，以滿足歐洲的航運(yùn)排放要求。

托運(yùn)人可以采用生物混合燃料來滿足歐盟的排放要求，不過這些燃料的價(jià)格比傳統(tǒng)船用燃料要高。Argus數(shù)據(jù)顯示，ARA地區(qū)B30 Ucome dob (船上交貨)的價(jià)格較VLSFO貴出約263美元/噸。

Rashpal Singh Bhatti強(qiáng)調(diào)：“這些成本絕對會分?jǐn)偛⑥D(zhuǎn)嫁給我們的客戶，因?yàn)槲覀兊目蛻羧悍浅�熱衷于此�?rdquo;