三家公司普遍認(rèn)為高運(yùn)價(jià)將持續(xù)，對(duì)于今年市場(chǎng)前景樂(lè)觀。

近期，臺(tái)灣三大班輪公司長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)、萬(wàn)海航運(yùn)均召開了股東會(huì)，企業(yè)高層對(duì)今年集運(yùn)市場(chǎng)前景作出了最新研判。

長(zhǎng)榮：沒(méi)有道理控管運(yùn)力，第三季度市場(chǎng)仍樂(lè)觀

長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理吳光輝表示，紅海危機(jī)造成船舶周轉(zhuǎn)率下降，也直接影響了集裝箱周轉(zhuǎn)率。目前遠(yuǎn)東出口市場(chǎng)已出現(xiàn)缺箱問(wèn)題，造成歐美進(jìn)口商恐慌，提前補(bǔ)庫(kù)存，使得旺季提前。但歐美進(jìn)口商補(bǔ)貨會(huì)持續(xù)到何時(shí)，他認(rèn)為還有待觀察，但第三季度的市場(chǎng)仍很樂(lè)觀。

吳光輝強(qiáng)調(diào)，受紅海危機(jī)影響，航運(yùn)企業(yè)不得不額外增加運(yùn)力，造成艙位供給緊張。同時(shí)由于碼頭處理貨物能力降低，使得歐洲、亞洲的部分港口擁堵，長(zhǎng)榮的歐洲航線也出現(xiàn)不少空班，但并不是外界以為的故意控管運(yùn)力。

“高運(yùn)價(jià)時(shí)，航運(yùn)企業(yè)沒(méi)有道理控管運(yùn)力。目前的市場(chǎng)就是面臨缺船、缺箱，較4月份時(shí)更加嚴(yán)重。”

他還提到由于市場(chǎng)缺箱嚴(yán)重，長(zhǎng)榮將持續(xù)增加自有箱訂造量，同時(shí)租賃一些集裝箱，以應(yīng)對(duì)短期需求，但長(zhǎng)榮對(duì)于空箱供需關(guān)系仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。目前長(zhǎng)榮還沒(méi)有出現(xiàn)缺箱問(wèn)題，但已和客戶溝通加快返箱速度。

對(duì)于第二季度的盈利前景，長(zhǎng)榮較為樂(lè)觀，但由于長(zhǎng)約價(jià)格穩(wěn)定，因此相比第一季度不會(huì)出現(xiàn)盈利大漲，長(zhǎng)榮將重點(diǎn)降低運(yùn)營(yíng)成本。

今年第一季度，長(zhǎng)榮營(yíng)業(yè)收入27.5億美元，同比上漲32.6%；凈利潤(rùn)5.4億美元，同比增長(zhǎng)2.5倍。

陽(yáng)明：會(huì)有旺季效應(yīng)，運(yùn)價(jià)可能有所波動(dòng)

陽(yáng)明海運(yùn)總經(jīng)理杜書勤認(rèn)為，集運(yùn)市場(chǎng)的有利和不利因素并存，但對(duì)市場(chǎng)前景整體持樂(lè)觀態(tài)度。

他表示，紅海危機(jī)使得主干航線船舶繞行，航程大增，消化了15%~20%的市場(chǎng)運(yùn)力。同時(shí)，地緣政治形勢(shì)持續(xù)、通貨膨脹影響消費(fèi)者購(gòu)買力以及新船交付量達(dá)到高峰。他認(rèn)為現(xiàn)在的關(guān)鍵是看紅海危機(jī)何時(shí)結(jié)束。

展望第三季度，杜書勤認(rèn)為還是會(huì)有旺季效應(yīng)，同時(shí)缺艙、缺箱加劇，碼頭可能更加擁堵。不過(guò)，由于需求整體沒(méi)有疫情期間那樣強(qiáng)勁，因此運(yùn)價(jià)會(huì)有所波動(dòng)，但運(yùn)價(jià)震蕩幅度不會(huì)太大。

萬(wàn)海：歐洲旺季提前，高運(yùn)價(jià)延續(xù)

萬(wàn)海航運(yùn)總經(jīng)理謝福隆表示，當(dāng)前美國(guó)市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，歐洲需求旺季也從7月提前到了5月，歐美航線補(bǔ)庫(kù)存需求增加，同時(shí)運(yùn)力供給吃緊，缺船、缺箱嚴(yán)重，各種原因綜合影響，造成當(dāng)前市場(chǎng)供需失衡，帶動(dòng)運(yùn)價(jià)明顯上漲。

對(duì)于集運(yùn)市場(chǎng)前景，他認(rèn)為，缺船、缺艙的外溢效應(yīng)已波及到更多航線，將全面推升澳新、西非、南非、南美以及東南亞航線運(yùn)價(jià)，若供需失衡短期內(nèi)無(wú)法緩解，運(yùn)價(jià)將獲得支撐，高運(yùn)價(jià)可能會(huì)延續(xù)到今年第三季度。

他還提到，運(yùn)力短缺后又開始上演搶箱大戰(zhàn)，新集裝箱訂單大增，主要造箱廠的訂單已排到今年10月。

謝福隆強(qiáng)調(diào)，目前美國(guó)和南美航線是萬(wàn)海最大的營(yíng)收及利潤(rùn)來(lái)源，但近洋航線是萬(wàn)海的本業(yè)，萬(wàn)海在遠(yuǎn)近航線都會(huì)把握商機(jī)。

針對(duì)業(yè)界關(guān)注的萬(wàn)海是否會(huì)進(jìn)軍歐洲航線，謝福隆表示，目前確實(shí)有其他航運(yùn)企業(yè)邀請(qǐng)萬(wàn)海聯(lián)營(yíng)，但萬(wàn)海還在研究中，主要由于歐洲航線投入較大，并且要考慮長(zhǎng)久穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，加之目前運(yùn)力緊張，預(yù)計(jì)今年內(nèi)不會(huì)增開歐洲航線。

對(duì)于業(yè)績(jī)前景，萬(wàn)海認(rèn)為隨著運(yùn)價(jià)繼續(xù)攀升，第二季度的盈利水平將好于第一季度。第一季度萬(wàn)海營(yíng)業(yè)收入8.5億美元，凈利潤(rùn)1.4億美元，同比扭虧。