赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，集運(yùn)運(yùn)費(fèi)已達(dá)到疫情時(shí)期的水平，由于擁堵和高需求，航運(yùn)公司的運(yùn)力目前被拉伸到了極限，但這種情況只是暫時(shí)的。

這位CEO還強(qiáng)烈建議其客戶，也就是托運(yùn)人，在預(yù)訂艙位時(shí)，不要因擔(dān)心運(yùn)力不夠預(yù)定超出實(shí)際所需的空間，過度預(yù)訂只會(huì)加劇運(yùn)力短缺的問題，對(duì)整體航運(yùn)造成不利影響。他認(rèn)為，這種情況只是暫時(shí)的，可以考慮這種情況持續(xù)的時(shí)間長短，但是并不會(huì)持續(xù)到年底。

Rolf Habben Jansen并未掩飾集運(yùn)公司目前正面臨的壓力，他表示：“當(dāng)前需求遠(yuǎn)超供給，導(dǎo)致價(jià)格上漲。幾乎所有可用船都在運(yùn)營中，且平均航行速度比往常更快。客觀地講，我認(rèn)為各方已在竭盡全力提升運(yùn)力供給”。

5月份，最繁忙的集裝箱航線的即期運(yùn)費(fèi)上漲了約2000美元，這引起了許多托運(yùn)人的警惕，他們還沒有忘記2021年和2022年新冠疫情期間的高價(jià)運(yùn)費(fèi)和運(yùn)力短缺。

繞過非洲南端的長途航線給集運(yùn)公司造成了延誤，尤其是亞洲主要港口擁堵，都導(dǎo)致集裝箱運(yùn)價(jià)飆升。

Rolf Habben Jansen認(rèn)為，目前集運(yùn)市場(chǎng)的火爆是多種因素共同作用的結(jié)果，而這些因素并不會(huì)全部持續(xù)下去。雖然目前運(yùn)力非常緊張但他也認(rèn)為市場(chǎng)有好轉(zhuǎn)的跡象。他表示：“目前我們看到的情況正在趨于穩(wěn)定，而且可能有一些初步的跡象表明情況正在好轉(zhuǎn)，但我認(rèn)為我們還沒有走出困境�？赡苓�需要幾周的時(shí)間，蘇伊士運(yùn)河的干旱問題似乎正在緩解，這將使更多的船舶和貨物得以通過。”

同時(shí)，他指出：“目前所遭受的運(yùn)力短缺困擾，一些托運(yùn)人在船上預(yù)留的空間超出了他們的實(shí)際需要，我們理解這樣是為了確保他們的貨物不會(huì)延誤。但這樣本身加劇了運(yùn)力的嚴(yán)重短缺”。他補(bǔ)充說：“當(dāng)我看到我們收到的兩倍、三倍甚至四倍預(yù)訂數(shù)量時(shí)，這對(duì)我們沒有幫助，因?yàn)樗鼈冎圃炝颂摷傩枨�，進(jìn)而推高了價(jià)格，這不符合任何人的利益。我認(rèn)為，我們都保持冷靜非常重要。為了避免因部分托運(yùn)人預(yù)留了超出其實(shí)際所需的空間而導(dǎo)致船舶運(yùn)載能力未得到充分利用，航運(yùn)公司會(huì)進(jìn)行超額預(yù)訂。”

他指出：“事實(shí)是，相當(dāng)大一部分集裝箱從未出現(xiàn)，所以如果我們不進(jìn)行超額預(yù)訂，我們的航行將會(huì)有很多空艙。雖然從亞洲到歐洲的周班輪通常需要12艘船，但目前航運(yùn)公司需要部署14-15艘船來維持同樣的服務(wù)”。