馬士基（Maersk）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）第二季度的盈利大幅下降，這兩家公司來自亞洲的運輸量減少且更加關(guān)注長期合同。

Alphaliner對九家主要航運公司的比較顯示，亞洲集裝箱航運公司在第二季度給了馬士基及其未來的聯(lián)盟伙伴德國赫伯羅特一個下馬威。亞洲班輪公司包括的長榮（Evergreen）、萬海（Wan Hai）、現(xiàn)代商船（HMM）、陽明（Yang Ming）、中遠(yuǎn)海運（COSCOSHIPPING）和海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE），以及以色列的以星（Zim）、德國的赫伯羅特和丹麥的馬士基，它們在第二季度的平均利潤率超過了20%。

航運公司如此之高的收益是自疫情的繁榮時期以來從未有過的。Alphaliner分析了航運公司的息稅前盈利（EBIT）與收入的關(guān)系。然而，第二季度21.6%的平均息稅前利潤率掩蓋了巨大的差異。

長榮、萬海、HMM、陽明和中遠(yuǎn)海運等亞洲航運公司的息稅前利潤率都明顯高于20%。長榮以30.7%的盈利率位居榜首，第二季度營業(yè)利潤達(dá)到10億美元。Alphaliner研究公司寫道：“長榮在實施有效的成本控制計劃的同時增加了收入，因此在過去14個季度中，長榮已連續(xù)50個季度位居榜首，令人印象深刻。”排名墊底的是馬士基，本季度的盈利率僅為5.6%，此前已連續(xù)三個季度出現(xiàn)負(fù)盈利。

德國赫伯羅特公司將從2025年起成為馬士基在雙子星合作中的聯(lián)盟伙伴，該公司本季度的息稅前利潤率為9.8%，表現(xiàn)稍好。歐洲航運公司的息稅前利潤率要低得多，因為它們從亞洲運輸?shù)募�裝箱較少，且更注重長期合同而不是現(xiàn)貨市場。

法國達(dá)飛輪船公司（CMA CGM）是僅次于地中海航運（MSC）和馬士基的全球第三大集裝箱航運公司，該公司不再報告營業(yè)利潤，但第二季度營業(yè)利潤（EBITDA）排名第七。達(dá)飛輪船的EBITDA收益率為23.9%，赫伯羅特為20.7%，馬士基為16.8%。長榮也以39.8%的稅前利潤率名列前茅。地中海航運公司是全球最大的集裝箱航運公司，為私人所有，從不向公眾披露財務(wù)數(shù)據(jù)。