近日，美國(guó)上市船東Costamare繼續(xù)執(zhí)行“以小換大、以新?lián)Q舊”的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，再次完成一批二手船的交易。

在最新收購(gòu)中，Costamare從Oldendorff手中買(mǎi)下了兩艘61,100 載重噸的姐妹船“August Oldendorff”輪（建于2015年）和“Alwine Oldendorff”輪（建于2016年）。

這是 Costamare 一年多以來(lái)首次入手極靈便型散貨船。該公司未透露價(jià)格，但船舶經(jīng)紀(jì)人稱，總價(jià)約為5000萬(wàn)美元。

自2023年年初以來(lái)， Costamare的收購(gòu)重心一直在海岬型船上，目前已收購(gòu)六艘。最新一艘為179,500載重噸的“Nord Magnes”輪（建于2011年），多名經(jīng)紀(jì)人報(bào)道稱，Norden 于 9 月初將該船出售給了中國(guó)買(mǎi)家，售價(jià)約為 3100 萬(wàn)美元。

Costamare周五表示，公司還有9420萬(wàn)美元的購(gòu)船預(yù)算，有效期至2025年12月。不過(guò)該公司首席財(cái)務(wù)官Gregory Zikos在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中指出，公司將更為審慎地挑選購(gòu)買(mǎi)船只，“我們可以等待，畢竟我們的船隊(duì)已經(jīng)足夠大了。”

在買(mǎi)賣(mài)船市場(chǎng)的另一端，Costamare仍在延續(xù)其“優(yōu)化船隊(duì)”的策略，出售老舊散貨船。僅在2023年初以來(lái)，公司已出售了15艘噸位較小、船齡較老的散貨船，交易總額約為1.8億美元。

第三季度，Costamare凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)31%，達(dá)到7890萬(wàn)美元，主要得益于集裝箱業(yè)務(wù)收入的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，尤其是紅海區(qū)域的不穩(wěn)定局勢(shì)進(jìn)一步推動(dòng)了租船需求。Costamare在第三季度內(nèi)租出了七艘集裝箱船，預(yù)計(jì)將帶來(lái)超過(guò)1.65億美元的收入。

與此同時(shí)，Costamare旗下大型租賃船舶平臺(tái)Costamare Bulkers（CBI）規(guī)模較上一季度略有增加，至 56 艘，包括34 艘紐卡斯?fàn)栃痛?海岬型型船和 22 艘卡姆薩爾型船。

Costamare 尚未提供 CBI 的第三季度數(shù)據(jù)。該散貨船運(yùn)營(yíng)部門(mén)在第二季度仍然虧損，但虧損速度比 2023 年慢得多，當(dāng)時(shí)受到啟動(dòng)成本的拖累。Zikos重申， CBI 的兩位高層人物 Kishore Anchan 和 Tom Hagen的離開(kāi)，與CBI項(xiàng)目的戰(zhàn)略無(wú)關(guān)，公司仍然堅(jiān)定地看好散貨業(yè)務(wù)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在資本市場(chǎng)上，Costamare的股價(jià)收于13.61美元，總市值約為16.3億美元。然而，相較于其33.7億美元的船隊(duì)凈值，這一市值顯得被低估了不少，反映出市場(chǎng)對(duì)航運(yùn)股的普遍保守態(tài)度。Costamare的控股股東——董事長(zhǎng)Konstantinos Konstantakopoulos及其兄弟Achilleas和Christos共同持有公司64%的普通股，表明管理層對(duì)公司未來(lái)發(fā)展的高度信心，同時(shí)為公司提供了長(zhǎng)期穩(wěn)定的治理架構(gòu)。