面對航運(yùn)業(yè)可持續(xù)燃料的緊缺現(xiàn)狀，多家航運(yùn)巨頭、供應(yīng)商及船級社正積極探尋核能作為潛在解決方案。地中海航運(yùn)（MSC）雖然當(dāng)前以液化天然氣（LNG）作為船隊(duì)主要燃料，但將核動力視為現(xiàn)實(shí)可行之選。

MSC現(xiàn)運(yùn)營22艘LNG動力船舶，并規(guī)劃至2027年部署約125艘LNG雙燃料船。同時(shí)，公司亦在考量甲醇與氨作為替代燃料，但行業(yè)范圍內(nèi)這兩種燃料的規(guī)模化生產(chǎn)面臨挑戰(zhàn)，由此催生了今年LNG動力集裝箱船的訂購熱潮。

此技術(shù)雖前景可期，挑戰(zhàn)亦不容忽視。在香港海事周上，MSC執(zhí)行副總裁Bud Darr透露公司正探索核能應(yīng)用：“我們對未來燃料持開放態(tài)度，正如同對待其他燃料般審視核能，并已展開技術(shù)討論，初步評估其在集裝箱船上的可行性。技術(shù)層面，值得全行業(yè)深入探究與審慎考量。但我不確定，在技術(shù)優(yōu)勢滿足需求前，公共政策與監(jiān)管體系是否已做好變革準(zhǔn)備。”

眾多海事界人士正積極推動核能作為航運(yùn)燃料，包括Anglo-Eastern首席執(zhí)行官Bjørn Højgaard與船舶經(jīng)濟(jì)學(xué)家Martin Stopford，他們堅(jiān)信核能可替代化石燃料。Maersk同樣在探索核能潛力。

供應(yīng)商方面，英國CorePower已推出新一代熔鹽反應(yīng)堆，安全性遠(yuǎn)超傳統(tǒng)壓水反應(yīng)堆；丹麥Seaborg亦是行業(yè)領(lǐng)先者。

今年初，LR發(fā)布報(bào)告，探討核能如何助力海事行業(yè)實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，并評估相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

西英保賠協(xié)會亞洲區(qū)主管Tony Paulson在香港海事周上談及替代燃料，包括核能。他指出核能在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用潛力，并強(qiáng)調(diào)其已在軍艦、航母及潛艇上得到技術(shù)驗(yàn)證。然而，他也提及了安全隱患：“若恐怖分子登船引爆反應(yīng)堆，后果將不堪設(shè)想。”這一安全問題可能引發(fā)公眾對核能技術(shù)的抵觸。

但Bud Darr認(rèn)為，核技術(shù)不僅限于船上反應(yīng)堆，更可作為綠色燃料生產(chǎn)的零排放源頭。“在岸基，核能可成為有價(jià)值的零排放或極低排放電力來源，助力電制燃料生產(chǎn)，滿足風(fēng)能與太陽能之外的巨大需求。直接輸送這種電力至電網(wǎng)，而非用于生產(chǎn)其他燃料，是一個高效的過程。”他坦言。