在中韓造船業(yè)激烈競爭下，自身市場份額日益減少的日本造船業(yè)決定采取新策略，“全日本”合作強化技術(shù)研發(fā)，力爭到2030年實現(xiàn)新一代船舶接單量全球第一的目標(biāo)。

近期，日本國土交通省組織召開的“實現(xiàn)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研討會”發(fā)布了報告，提出到2030年確保日本船舶工業(yè)實現(xiàn)新一代船舶訂單份額世界第一的目標(biāo)，并編制了與船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展所需的綠色轉(zhuǎn)型（GX）、數(shù)字化轉(zhuǎn)型（DX）以及和人力資源保障方面的舉措、路線圖和未來實施系統(tǒng)。

日本國土交通省目標(biāo)的新一代船舶包括氨/氫/甲醇燃料船、液化二氧化碳（LCO2）運輸船、液氫運輸船和自主航行船舶。報告指出，目前日本船舶工業(yè)正在向碳中和船舶和自主航行船舶等新一代船舶轉(zhuǎn)型，但同時面臨著來自中國和韓國造船業(yè)的激烈競爭，以及在人口減少的情況下確保人力資源的挑戰(zhàn)。

為了使日本船舶工業(yè)能夠通過穩(wěn)定的船舶供應(yīng)繼續(xù)支持國民生活和經(jīng)濟安全，必須進行前所未有的變革，將船舶工業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂懈呱�產(chǎn)率和高收入能力、對工人有吸引力的行業(yè)。

基于這一認知，日本國土交通省海事局于去年5月成立了“實現(xiàn)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研討會”，至今已召開五次會議，與造船業(yè)、船用設(shè)備企業(yè)人士和專家一起討論了2030年內(nèi)需要實現(xiàn)的船舶工業(yè)形態(tài)和目標(biāo)，以及實現(xiàn)這些目標(biāo)所需的舉措，并就此編寫了報告。

報告提出了四項主要舉措，一是推動利用數(shù)字化技術(shù)的設(shè)計、建造革新以及企業(yè)間合作，二是建立新一代船舶供應(yīng)體系，三是保障人力資源和人才培養(yǎng)，四是改善造船業(yè)競爭環(huán)境。

具體而言，日本船舶工業(yè)將利用數(shù)字化技術(shù)推動設(shè)計、建造轉(zhuǎn)型發(fā)展并提高設(shè)計、建造水平，建立企業(yè)間合作所需的標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)協(xié)作基礎(chǔ)，推動建造工程的自動化、機器人化以及質(zhì)量檢查的自動化，向高附加值產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，為此政府也將提供支持。目的是使日本船舶工業(yè)成為能夠迅速應(yīng)對社會變化和顧客需求、在生產(chǎn)力方面具有競爭力并能適應(yīng)人口減少社會的行業(yè)。

在新一代船舶供應(yīng)體系的建設(shè)方面，日本船舶工業(yè)將在開發(fā)新一代船舶技術(shù)的同時確保成本競爭力，增強船用設(shè)備國產(chǎn)化制造能力，保障新一代燃料的供應(yīng)、運輸和監(jiān)管，培養(yǎng)專業(yè)人才，推動企業(yè)間合作以及兼并重組，爭取到2030年日本造船廠能夠以具有競爭力的價格贏得新一代船舶的訂單，并能快速、順利地建造交付。

在保障人力資源和人才培養(yǎng)方面，日本將在培養(yǎng)國內(nèi)人才的同時增加外國技能工人，努力使船舶工業(yè)成為對求職者和員工具有吸引力的行業(yè)。

在改善造船業(yè)競爭環(huán)境方面，日本將參與制定國際規(guī)則、完善國際競爭環(huán)境，同時制定和完善國內(nèi)法規(guī)以促進新技術(shù)、新燃料發(fā)展，提升內(nèi)河和沿海航運業(yè)的競爭力，確保公務(wù)船的穩(wěn)定建造和維修，增強合規(guī)意識。在這一方面，除了行業(yè)和企業(yè)努力之外，國土交通省也扮演著不可或缺的角色，國土交通省將制定和實施相應(yīng)的支持措施，確保必要的預(yù)算，使日本船舶工業(yè)擁有與其他國家同等的競爭環(huán)境。

日本將利用“綠色創(chuàng)新基金”和各種支持框架，繼續(xù)研究和開發(fā)建造新一代船舶必不可少的新型雙燃料發(fā)動機、燃料艙和其他船舶設(shè)備，其中一個主題涉及氨/氫燃料艙，國土交通省海事局相關(guān)負責(zé)人稱：“我們希望實現(xiàn)C型艙的標(biāo)準(zhǔn)化。”此外，有必要加強建造此類船舶設(shè)備和新型燃料船舶所需的設(shè)施、專業(yè)人才的保障和培訓(xùn)，業(yè)界將開展合作共同開發(fā)測試設(shè)施和人力資源。

與此同時，日本最大造船企業(yè)今治造船社長檜垣幸人也在不久前公開呼吁，為了對抗中韓大型造船集團，日本造船業(yè)應(yīng)該團結(jié)起來，以“全日本（All Japan）”的方式推動新技術(shù)研發(fā)。

檜垣幸人指出，目前中韓造船廠在LNG運輸船和LNG動力船建造等方面領(lǐng)先日本，但“我們必須成為新技術(shù)的領(lǐng)跑者”，在LCO2運輸船和氨燃料船等新領(lǐng)域，日本船舶工業(yè)應(yīng)當(dāng)相互合作形成一個全行業(yè)聯(lián)合體，共享新技術(shù)。

早在2019年，今治造船就與日本第二大船企——日本造船聯(lián)合（JMU）就資本和業(yè)務(wù)合作達成協(xié)議。雙方在2021年初成立了合資公司“日本船廠（Nihon Shipyard）”，整合散貨船、油船等商船的銷售和設(shè)計部門。這家合資公司的業(yè)務(wù)范圍包括市場營銷、企劃開發(fā)、共同研究、訂單銷售、合同、基本設(shè)計/批準(zhǔn)書制作，以及今治造船和JMU建造的海上風(fēng)電相關(guān)設(shè)備業(yè)務(wù)，結(jié)合JMU在節(jié)能化等環(huán)保相關(guān)技術(shù)方面的強大實力、以及今治造船擁有的日本和海外船東廣泛銷售網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。