一家將徹底退出新造船市場(chǎng)、一家將著手?jǐn)U建船廠瞄準(zhǔn)綠色船舶需求——在中韓造船業(yè)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，兩家有著百年歷史的日本知名船廠做出了截然相反的選擇。

連年虧損入不敷出，住友重工將退出新造船市場(chǎng)

近日，住友重機(jī)械工業(yè)集團(tuán)宣布將結(jié)束新造船業(yè)務(wù)，從今年開始不再承接新的商船訂單，現(xiàn)有手持訂單將在2026年1月交付完畢。集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官渡部敏朗解釋稱，進(jìn)行業(yè)務(wù)重組是因?yàn)?ldquo;新造船業(yè)務(wù)一直無(wú)利可圖，雖然船舶維修帶來(lái)的收益能夠在一定程度上彌補(bǔ)損失，但近年來(lái)已經(jīng)出現(xiàn)了入不敷出的狀況”。

住友重工的造船業(yè)務(wù)由其全資子公司住友重機(jī)械海洋工程公司負(fù)責(zé)，截止2022年12月共有413名員工。旗下橫須賀造船所位于神奈川縣橫須賀市，每年能夠建造3艘11萬(wàn)載重噸以上的阿芙拉型油船。住友重工專門建造阿芙拉型油船，全面展開仿效豐田汽車的生產(chǎn)方式，降低成本推進(jìn)效率化。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，住友重工手持訂單目前僅剩6艘115000載重噸阿芙拉型油船，其中一艘由希臘船東Alberta Shipmanagement在2022年6月訂造；其余5艘船東身份未知，最新的訂單是在2023年11月1日簽約。

在退出商船建造領(lǐng)域之后，住友重工計(jì)劃專注于脫碳能源領(lǐng)域，主要是海上風(fēng)電相關(guān)的海上結(jié)構(gòu)物及其船舶，以及風(fēng)力推進(jìn)組件，資源循環(huán)領(lǐng)域的修船業(yè)務(wù)，以及作為服務(wù)領(lǐng)域的風(fēng)力推進(jìn)相關(guān)工程。 社長(zhǎng)下村真司表示，今后將利用造船廠的船塢進(jìn)行一些船舶維修工作，也可能會(huì)制造用于海上風(fēng)電的大型浮式結(jié)構(gòu)物。

據(jù)了解，住友重工是一家有著百年歷史的造船企業(yè)，其前身可以追溯到1897年成立的浦賀船渠，這是一家位于日本神奈川縣浦賀的大型私有造船廠，到1919年浦賀船渠已成為世界上最大、設(shè)備最好的私有造船廠之一。1969年，住友機(jī)械工業(yè)與浦賀船渠合并成立了住友重機(jī)械工業(yè)，并在1971年設(shè)立追浜造船所，即如今的橫須賀制造所。

“Seawise Giant”號(hào)

1975年，住友重工建造的日本第一艘42萬(wàn)載重噸特大型油船（ULCC）下水交付。之后，住友重工又在1979年交付了世界最大的超級(jí)油船——564753載重噸“Seawise Giant”號(hào)。

盡管住友重工有著悠久的歷史，但日本造船業(yè)界對(duì)于住友重工的退出并不感到意外，除了面臨中韓船企的激烈競(jìng)爭(zhēng)之外，住友重工的建造基地位于成本較高的東京都市圈內(nèi)，因此很難削減固定成本。

事實(shí)上，與住友重工同樣曾是日本“造船巨頭”的三井E&S集團(tuán)早在2021年就結(jié)束了其位于東京都市圈內(nèi)的千葉工場(chǎng)造船業(yè)務(wù)，并將商船建造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至常石造船及中國(guó)合資船廠揚(yáng)子三井造船。

看好替代燃料船舶需求，新來(lái)島造船投資擴(kuò)建船塢

在住友重工因?yàn)檫B年虧損而黯然離場(chǎng)的同時(shí)，另一家有著百年歷史的日本主要造船廠——新來(lái)島造船卻在積極擴(kuò)張。

新來(lái)島造船近日宣布，計(jì)劃在2024財(cái)年開始對(duì)其主力船廠大西工場(chǎng)進(jìn)行設(shè)備投資，包括擴(kuò)建新的新造船船塢。新來(lái)島造船希望這項(xiàng)設(shè)備投資能夠更好地滿足客戶需求，進(jìn)一步提高生產(chǎn)率和質(zhì)量，并通過(guò)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)為當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)做出貢獻(xiàn)。

據(jù)悉，大西工場(chǎng)目前的1號(hào)船塢不足以建造LNG、氨、甲醇、氫等新型替代燃料船舶，而隨著行業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型加速，預(yù)計(jì)全球航運(yùn)業(yè)對(duì)這類替代燃料船舶的需求將會(huì)不斷增加。為此，新來(lái)島造船計(jì)劃在長(zhǎng)度、寬度方面對(duì)1號(hào)船塢進(jìn)行擴(kuò)建，從現(xiàn)有的長(zhǎng)200米x寬30米擴(kuò)大到長(zhǎng)223米x寬48.5米，同時(shí)還將延長(zhǎng)舾裝碼頭，預(yù)計(jì)將于2028財(cái)年年中完工。

另外，新來(lái)島造船還宣布，通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓收購(gòu)了位于愛媛縣今治市的船舶艙口蓋制造商八潮工業(yè)株式會(huì)社的全部股份。新來(lái)島造船稱，集團(tuán)以高超的技術(shù)和品質(zhì)為優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年累月與客戶建立了信賴關(guān)系，收購(gòu)八潮工業(yè)表明集團(tuán)將繼續(xù)為內(nèi)航船東、近海船東、運(yùn)營(yíng)商等建造中小型船舶的堅(jiān)定承諾。

早在2021年，新來(lái)島造船已經(jīng)從日本Sanoyas控股收購(gòu)了Sanoyas造船，并將其更名為新來(lái)島Sanoyas造船，從而將集團(tuán)船廠數(shù)量增加到了六家。此后，新來(lái)島造船更開始在Sanoyas造船旗下水島制造所和大阪制造所兩個(gè)基地進(jìn)行LNG燃料艙的自主制造，用于其在建LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，新來(lái)島造船集團(tuán)目前手持訂單總計(jì)54艘199.66萬(wàn)載重噸，其中包括多達(dá)8艘LNG雙燃料7000車位汽車運(yùn)輸船，此外還有散貨船、雜貨船、成品油船、化學(xué)品船、水泥運(yùn)輸船等，交船期排至2027年。

據(jù)了解，新來(lái)島造船的前身是1902年成立的波止浜船渠株式會(huì)社，最初從事木制帆船建造，在1924年開始鋼制船建造修理。1949年，波止浜船渠公司解散，成立了來(lái)島船渠株式會(huì)社，1961年在愛媛縣著手建設(shè)大西工場(chǎng)，1號(hào)、2號(hào)船塢在1968年完工，1972年增設(shè)3號(hào)船塢，同年開始建造汽車運(yùn)輸船。

新來(lái)島造船也是日本第一家建造LNG動(dòng)力大型汽車運(yùn)輸船的船廠。2020年11月，新來(lái)島造船為日本郵船建造的7000車位LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船“SAKURA LEADER”號(hào)交付運(yùn)營(yíng)，這艘船在2021年獲評(píng)日本船舶海洋工業(yè)協(xié)會(huì)“年度船舶”大獎(jiǎng)。