破產(chǎn)多年并曾兩度易主的印度最大私營(yíng)船廠Pipavav正在爭(zhēng)取重啟運(yùn)營(yíng)，接管該船廠的印度油氣服務(wù)公司表示將投資5億美元進(jìn)行改造，力圖讓其重現(xiàn)昔日輝煌，成為全球領(lǐng)先船廠。

5億美元重啟計(jì)劃

Swan集團(tuán)的船廠部門總監(jiān)Vivek Merchant表示：“隨著2.5億美元資金的注入，Swan計(jì)劃在未來兩年再投資2.5億美元，這凸顯了我們成為全球領(lǐng)導(dǎo)者的堅(jiān)定決心。”

Vivek Merchant相信，在印度爭(zhēng)奪全球造船市場(chǎng)立足點(diǎn)的過程中，Pipavav船廠能夠發(fā)揮關(guān)鍵作用，幫助印度實(shí)現(xiàn)更廣泛的造船目標(biāo)。他認(rèn)為在當(dāng)前的環(huán)境下，Pipavav船廠面臨著許多機(jī)遇。

他指出：“Pipavav船廠的規(guī)模和戰(zhàn)略位置為其提供了一個(gè)在船廠內(nèi)建立海事生態(tài)系統(tǒng)的獨(dú)特機(jī)會(huì)。”

Pipavav船廠成立于1997年，干船塢面積為662米x65米，年產(chǎn)能為144000噸。該船廠位于古吉拉特邦，靠近國(guó)際貿(mào)易航線和印度海岸警衛(wèi)隊(duì)在該地區(qū)的指揮部。

與菲律賓等造船競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，Pipavav在地理位置上更靠近歐洲，這有助于降低近商船運(yùn)輸成本。

“我們擁有超過300英畝的連片土地，并可直接通往Pipavav港口，因此我們有能力吸引多家原始設(shè)備制造商(OEM)，建立可服務(wù)于印度和全球市場(chǎng)的生產(chǎn)設(shè)施。”Vivek Merchant補(bǔ)充道。

他還表示：“在新造船方面，我們將重點(diǎn)聚焦330米以內(nèi)的散貨船、油輪、LNG運(yùn)輸船和防衛(wèi)艦等船型。”

“我們也希望建造拖船和海工支持船等小型船舶。我們還計(jì)劃優(yōu)先發(fā)展綠色船舶和混合動(dòng)力推進(jìn)船舶，并為客戶提供一流的解決方案。

據(jù)Vivek Merchant稱，Swan Group正致力于修復(fù)船廠并升級(jí)設(shè)備，使其“為未來做好準(zhǔn)備”。

他補(bǔ)充說：“我們特別重視干船塢和Goliath起重機(jī)等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，以及取得必要的認(rèn)證，確保船廠完全符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”

“我們還與原始設(shè)備制造商密切合作，對(duì)我們車間的機(jī)器進(jìn)行健康評(píng)估和維修。”

Pipavav船廠的船舶維修業(yè)務(wù)于今年8月開始營(yíng)業(yè)，而造船和海工制造業(yè)務(wù)將于 12月投入運(yùn)營(yíng)。此前有報(bào)道稱，該船廠近期將為印度海岸警衛(wèi)隊(duì)開展維修工作，并正就一份散貨船建造合同與海外船東進(jìn)行深入磋商。

Vivek Merchant說：“Swan的目標(biāo)是成為造船和海工制造領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，同時(shí)提供先進(jìn)的綠色技術(shù)解決方案，并在我們的船廠內(nèi)發(fā)展綜合海事生態(tài)系統(tǒng)。”

“如今，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好建造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的船舶，并且擁有可保障交付的船臺(tái)以及可加快進(jìn)度的時(shí)間線。”

印度造船業(yè)發(fā)展機(jī)遇

Pipavav船廠的重啟正值印度提出要躋身世界頂級(jí)造船國(guó)家行列的重要計(jì)劃之際。

印度總理莫迪在“2023年印度全球海事峰會(huì)”上發(fā)表講話時(shí)曾指出：“未來10年內(nèi)，印度將躋身世界前5大造船和修船國(guó)行列。”莫迪呼吁出席海事峰會(huì)的投資商和利益相關(guān)方與印度合作，并表示這是參與印度海事發(fā)展歷程的絕佳機(jī)會(huì)。

當(dāng)前，中國(guó)、日本和韓國(guó)船廠占據(jù)著全球造船產(chǎn)能的近90%，印度船廠僅占0.045%。

根據(jù)Intermodal的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代印度建造了1300多艘船舶。但就載重噸位而言，僅有27艘算是有重要意義。

這27艘船舶由科欽(Cochin)、Chowgule、馬扎岡船塢(Mazagon Dock)和加登里奇(Garden Reach)這4家印度船企建造，目前它們都還是活躍船廠。

Pipavav船廠的目標(biāo)是盡快加入這些船廠的行列。

Vivek Merchant認(rèn)為造船市場(chǎng)前景為印度帶來了獨(dú)特的機(jī)遇。

由于龐大的手持訂單規(guī)模，主要造船國(guó)家一直在努力解決嚴(yán)重的交付延期問題，船東也被迫物色其他造船目的地。

在這種背景下，印度正在成為一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。Vivek Merchant解釋稱：“Pipavav的復(fù)興將使印度有能力提供隨時(shí)可用的造船船臺(tái)，不用像其他造船國(guó)家一樣面臨漫長(zhǎng)的等待。印度還將繼續(xù)提供具有成本效益的勞動(dòng)力，費(fèi)用比其他造船國(guó)家低達(dá)兩到四倍。”

“這種成本效益，再加上特定船型的同等生產(chǎn)力，使我們能夠在全球范圍內(nèi)開展有效競(jìng)爭(zhēng)。”

兩度破產(chǎn)又絕處逢生

自2015年以來，Pipavav船廠已兩次宣布破產(chǎn)。

2015年3月，印度企業(yè)巨頭信實(shí)集團(tuán)(Reliance Group)以1.3億美元的價(jià)格收購(gòu)了Pipavav船廠17%的股份。隨后，又發(fā)起了收購(gòu)額外股份以控制船廠25%股份的公開要約。要約收購(gòu)?fù)瓿珊�，Reliance Infrastructure持有Pipavav船廠36%的股份。

Pipavav于2016年更名為Reliance Defence and Engineering，后于2017年更名為Reliance Naval and Engineering(RNaval)。

在鼎盛時(shí)期，RNaval曾成功交付5艘巴拿馬型散貨船。

Pipavav也是印度第一家獲得軍艦建造許可證和合同并獲得海軍造船訂單的非政府私營(yíng)船廠。

盡管該船廠早期曾獲得印度海軍的訂單，但由于交付延遲和海工船舶訂單取消，最終RNaval走到了破產(chǎn)這一步，將增長(zhǎng)扼殺在萌芽狀態(tài)。

2019年，信實(shí)集團(tuán)無力償還貸款，銀行啟動(dòng)了破產(chǎn)程序，以收回約12億美元的債務(wù)。

2020年1月，RNaval進(jìn)入企業(yè)破產(chǎn)解決程序。

但在2022年，Swan Energy和Hazel Infra介入了進(jìn)來。根據(jù)一項(xiàng)解決方案，Hazel Mercantile于2023年12月收購(gòu)了當(dāng)時(shí)的Reliance Naval and Engineering(RNAVAL)，即從前的Pipavav Ship Dismantling and Engineering公司。

這筆交易標(biāo)志著Pipavav船廠的新起點(diǎn)。