上周，集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)繼續(xù)快速上漲。上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)上漲7%，盡管漲幅較本月早些時(shí)候有所放緩，但該指數(shù)自5月初以來已累計(jì)上漲40%。Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，三周內(nèi)出現(xiàn)類似的極端增長(zhǎng)只在疫情期間才看到過。盡管運(yùn)價(jià)仍遠(yuǎn)低于2022年1月的創(chuàng)紀(jì)錄高點(diǎn)，但目前仍處于紅海危機(jī)爆發(fā)以來的最高點(diǎn)。

上周，德路里的世界集裝箱綜合指數(shù)躍升16%，亞歐航線運(yùn)費(fèi)達(dá)到4999美元/FEU，亞洲至地中海航線運(yùn)費(fèi)突破5000美元大關(guān)，達(dá)到5277美元/FEU。

太平洋航線也呈上行趨勢(shì)。班輪公司預(yù)計(jì)，5-6月從亞洲出發(fā)的船舶都是滿艙狀態(tài)。

值得注意的是，亞洲至南美洲東海岸航線的運(yùn)價(jià)漲幅最高。來自Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，自4月初以來，亞洲至南美洲東海岸航線運(yùn)價(jià)上漲了83%，至6320美元/FEU。Xeneta分析師Emily Stausbøll表示，運(yùn)價(jià)突然大幅上升并非因由貿(mào)易量的大幅增加。Evercore分析師Jonathan Chappell認(rèn)為，貨主補(bǔ)庫(kù)存的說法站不住腳。盡管市場(chǎng)上關(guān)于去庫(kù)存已經(jīng)結(jié)束的說法已經(jīng)存在一段時(shí)間，但零售商仍以保守的方式管理庫(kù)存，尤其是在對(duì)消費(fèi)者需求增長(zhǎng)有異議的情況下。事實(shí)上，背后的主因是托運(yùn)人希望確保及時(shí)交貨導(dǎo)致傳統(tǒng)旺季時(shí)間提前，疊加運(yùn)力和設(shè)備的短缺，需求激增提前出現(xiàn)。

Jefferies分析師Omar Nokta表示，目前的市場(chǎng)情況與2021-2022年期間有些相似，當(dāng)時(shí)需求突然激增，導(dǎo)致運(yùn)力和集裝箱設(shè)備短缺，之后的港口擁堵共同推動(dòng)運(yùn)價(jià)快速攀升。