5月份全球海運(yùn)集裝箱量創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)Xeneta和CTS發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月份集裝箱海運(yùn)量達(dá)15.94萬TEU，打破了2021年5月創(chuàng)下的15.72萬TEU的紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，今年迄今全球海運(yùn)量略低于7400萬TEU，與2023年前5個(gè)月相比增長了7.5%。Xeneta高級(jí)航運(yùn)分析師Emily Stausboll表示，目前海運(yùn)的集裝箱貨物比以往任何時(shí)候都多，全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)能夠在供應(yīng)鏈緊張的情況下運(yùn)輸如此大量的集裝箱，令人印象深刻。

創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)量水平在很大程度上是由遠(yuǎn)東地區(qū)的出口量推動(dòng)的，中國5月份出口了創(chuàng)紀(jì)錄的620萬TEU，其中包括85.3萬TEU的國內(nèi)集裝箱需求，占5月份全球集裝箱海運(yùn)量的39%。

Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，7月9日，遠(yuǎn)東至美國西海岸的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為每FEU7840美元，自4月30日以來上漲了200%。同期，遠(yuǎn)東至美國東海岸的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上漲了130%，達(dá)到每FEU9550美元。而北歐和地中海航線，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)分別上漲了148%和88%，達(dá)每FEU8030美元和7830美元。

Stausboll指出，當(dāng)前市場(chǎng)最關(guān)心的一個(gè)問題是，5月份創(chuàng)紀(jì)錄的海運(yùn)量是否意味著傳統(tǒng)旺季貨量的減少？他認(rèn)為這將取決于諸多因素，包括潛在的消費(fèi)者需求，貨主提前裝運(yùn)進(jìn)口商品，以及美國對(duì)中國進(jìn)口商品加征關(guān)稅的可能性。“雖然市場(chǎng)需求將在未來幾個(gè)月保持高位，但創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)量水平肯定無法保持下去。”

海運(yùn)周轉(zhuǎn)量體現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的需求水平與繞航好望角導(dǎo)致的更長航距帶來的疊加影響。截至目前，與2023年同期相比，2024年全球海運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長了17.9%。

需要指出的是，受紅海改道影響最大的是遠(yuǎn)東出發(fā)的遠(yuǎn)洋航線，這是推動(dòng)集裝箱海運(yùn)量打破紀(jì)錄的驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)CTS 數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)東-北美航線，包括美東和美西，5月份的運(yùn)量同比增長5.9%，略高于200萬TEU；遠(yuǎn)東-歐洲航線運(yùn)量同比增長2.9%，略高于150萬TEU；而亞洲區(qū)域內(nèi)的運(yùn)量同比增長14.4%，達(dá)到450多萬TEU。

由于需求增加和運(yùn)價(jià)飆升，近幾個(gè)月其他航線的運(yùn)量也在增長。5月份遠(yuǎn)東-中東/印度航線運(yùn)量增長了5.3%，達(dá)到75萬TEU；遠(yuǎn)東-拉美航線運(yùn)量增長19.8%；而遠(yuǎn)東-南非航線的運(yùn)量增幅相對(duì)較小，僅為1.2%，但其運(yùn)價(jià)指數(shù)則上漲了34.3%。