11月，通過(guò)曼德海峽的集裝箱船數(shù)量創(chuàng)下今年以來(lái)的新高。根據(jù)英國(guó)勞氏的數(shù)據(jù)，當(dāng)月通過(guò)的集裝箱船總數(shù)達(dá)220艘，較10月的2024年峰值增長(zhǎng)了12.2%。今年前11個(gè)月的月平均通行數(shù)量為174.4艘。但需要指出的是，這一變化不應(yīng)被解讀為全球航運(yùn)公司開(kāi)始集體返回紅海航線。

船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，11月，沒(méi)有一艘15000-17999 TEU型船通過(guò)曼德海峽，只有3艘10000- 14999TEU型船通過(guò)，而5000 - 9999 TEU型船過(guò)境數(shù)量為22艘。

通行量的大幅增長(zhǎng)基本來(lái)自5000 TEU以下的小型船舶，11月該船型的過(guò)境量達(dá)到193艘，創(chuàng)下19個(gè)月來(lái)的最高水平，環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)10%，比今年的平均水平高出近28%。這表明，主流運(yùn)營(yíng)商仍在避開(kāi)紅海，將大型船舶部署在亞歐航線上。

Linerlytica聯(lián)合創(chuàng)始人Hua Joo Tan表示，X-Press Feeders、阿聯(lián)酋航運(yùn)公司（Emirates Shipping Line）和Safeen等公司增加了從印度和中東海灣到紅海的短程航次數(shù)量。與此同時(shí)，越來(lái)越多的小型船舶進(jìn)入紅海。

Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，繞航紅海吸收了全球約7%的集裝箱船運(yùn)力，在過(guò)去的10個(gè)月里提振了運(yùn)價(jià)和租船費(fèi)率。

根據(jù)最新的媒體報(bào)道，哈馬斯和以色列的�；鹫勁幸堰M(jìn)入最后階段。以色列國(guó)防部長(zhǎng)卡茨近日稱，達(dá)成協(xié)議“比以往任何時(shí)候都更接近”。

Xeneta在其2025年展望報(bào)告中將船舶不返回紅海、部分返回和完全返回三種情況進(jìn)行了分析，稱這將導(dǎo)致明年集裝箱海運(yùn)需求在增長(zhǎng)3%到收縮11%之間。Xeneta高級(jí)分析師Emily Stausbøll表示：“目前大規(guī)�；貧w紅海似乎是不可想象的，但在2025年的某個(gè)時(shí)候，部分回歸是有可能的。”

BIMCO預(yù)計(jì)，2025年集裝箱船將繼續(xù)繞行好望角，2026年或?qū)⒒謴?fù)正常航線。如果2025年紅海航線恢復(fù)正常，預(yù)計(jì)集裝箱海運(yùn)需求將下降5%-6%，之后的2026年將增長(zhǎng)3.5%-4.5%。