過(guò)去一年，二手船交易市場(chǎng)的活躍度不及2022年。船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv在其最新周報(bào)中表示，截至2023年12月20日，二手干散貨船和油輪共成交1256筆交易，與2022年同期相比下降了近10%。其中，干散貨船有632艘易手，而2022年為711艘；靈便型船和大靈便型船推動(dòng)了二手船市場(chǎng)，分別成交149筆和142筆；好望角型船和紐卡斯?fàn)栃痛�交易量上漲，分別成交98筆和19筆，與前一年相比幾乎翻了一番。2023年超大靈便型船的交易量為70艘，與2022年相比增長(zhǎng)了近10%。

從船齡來(lái)看，0~5年船齡的船舶交易量略有增長(zhǎng)，2023年有48艘，而2022年為34艘。而老舊船只（21年以上）的交易量則大幅下降，2023年只有31艘，下降了近67%。2023年交易量最多的船齡為11~15年，達(dá)到286筆，其次是6~10年，有149筆交易。

2023年，二手油輪交易市場(chǎng)從2022年創(chuàng)下的27年最高點(diǎn)開(kāi)始回落，達(dá)成618筆交易，同比下降了近11%。MR2型和阿芙拉型/LR2型油輪最受歡迎，共有269筆交易。盡管大多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)放緩，但MR2型、巴拿馬型/LR1型和VLCC逆勢(shì)增長(zhǎng)，分別上漲11%、17%和15%。

幾乎所有船齡的船舶交易量都有所下降。0~5年、6~10年、11~15年和16~20年船齡組的交易量分別下降了25%、28%、11%和5%，但21年以上船齡的船只交易額卻顯著上漲了57%。希臘和中國(guó)船東是主要買(mǎi)家，分別購(gòu)買(mǎi)了61艘和63艘船。阿聯(lián)酋和土耳其買(mǎi)家緊隨其后，分別購(gòu)得53艘和37艘。希臘船東也是最活躍的賣(mài)家，共售出127艘船，其中有68艘的船齡為16~20年。

2023年，希臘船東在新造船市場(chǎng)同樣非�；钴S，他們訂造了90艘散貨船，約占2023年散貨船訂單總量的20%。相比之下，他們?cè)?022年只訂造了40艘散貨船。去年他們更偏好卡姆薩型船，下單55艘；其次是超大靈便型船，共有21艘訂單。去年希臘船東的油輪訂單也大幅上漲至123艘，幾乎是2022年的3倍，占2023年油輪訂單總數(shù)的34%。他們最偏愛(ài)阿芙拉型/LR2型油輪，有51艘訂單；其次是蘇伊士型和巴拿馬型/LR1型油輪，分別新增36艘和14艘訂單。