2023年，全球船市復(fù)蘇趨勢加速，國際海事組織（IMO）MEPC 80通過的最新減排目標(biāo)也推動航運(yùn)業(yè)進(jìn)一步加快綠色轉(zhuǎn)型，低碳、智能成為未來船舶行業(yè)關(guān)鍵的發(fā)展趨勢。按照慣例，國際船舶網(wǎng)搜集整理了2023年報(bào)道交付的10艘“全球首艘”重要船舶（注：排名按交付時(shí)間），其中有4艘由中國船廠建造，3艘日本船廠建造，2艘韓國船廠建造，另外一艘由歐洲船廠建造，顯示出中國造船業(yè)在高端船舶建造領(lǐng)域的加速崛起。

1、全球首艘智能型無人系統(tǒng)科考母船“珠海云”號

1月12日，中船黃埔文沖建造的全球首艘智能型無人系統(tǒng)科考母船“珠海云”號正式交付使用。

“珠海云”號長88.5米，型寬14.0米，型深6.1米，設(shè)計(jì)排水量約2100噸，最大航速18節(jié)，經(jīng)濟(jì)航速為13節(jié)。該船由南方海洋科學(xué)與工程廣東省實(shí)驗(yàn)室（珠海）主持制造，該船是全球首艘具有自主航行功能和遠(yuǎn)程遙控功能的智能型海洋科考船，獲得了中國船級社頒發(fā)的首張智能船舶證書。其設(shè)計(jì)建造貫徹了“綠色智能”“無人系統(tǒng)科考支持”和“未來感”等設(shè)計(jì)理念，主體設(shè)備國產(chǎn)化率高，動力系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、動力定位系統(tǒng)以及調(diào)查作業(yè)支持系統(tǒng)等均為我國自主研制。該船擁有寬敞的后甲板，可搭載多種不同觀測儀器的空、海、潛無人系統(tǒng)裝備，可執(zhí)行海洋測繪、海洋觀測、海上巡檢及部分調(diào)查取樣等綜合性海洋調(diào)查任務(wù)。

2、全球首艘大容量電池混動雙頭豪華客滾船“P&O PIONEER”號

2月28日，廣船國際為英國P&O Ferries公司建造的全球首艘大容量電池混動雙頭豪華客滾船——1500客/3658米車道 “P&O PIONEER”號交付啟航。

據(jù)介紹，“P&O PIONEER”號船長230.5米，型寬30.8米，服務(wù)航速達(dá)到20.8節(jié)，該船艏艉結(jié)構(gòu)完全對稱，艏艉各有一個(gè)駕駛室，駕駛室內(nèi)的操作設(shè)備也一模一樣，船員可分別在兩個(gè)駕駛室駕駛。同時(shí)，該船也是全球首例前后各配備2臺7500KW吊艙推進(jìn)器的船舶，吊艙推進(jìn)器能夠?qū)崿F(xiàn)360度全回轉(zhuǎn)推進(jìn)，船舶可實(shí)現(xiàn)艏艉雙向航行，進(jìn)出港時(shí)無需掉頭，極大提高運(yùn)營效率。該船采用油電混合推進(jìn)，船上共設(shè)置了4個(gè)電池間，共配備了1160塊大容量電池，電池裝船容量達(dá)到8.8MWh（兆瓦時(shí))，相當(dāng)于150輛乘用電動汽車的電池容量之和，燃油發(fā)電推進(jìn)模式和電池推進(jìn)模式可實(shí)現(xiàn)一鍵切換。當(dāng)船舶在進(jìn)出港作業(yè)及近海航行時(shí)，可完全采用電池模式推進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)污染物的“零”排放，能最大程度減少對港口和城市的空氣污染。

3、全球首艘93000立方米雙燃料VLGC “HARZAND”號

4月26日，江南造船為Petredec公司建造的系列93000立方米全冷式超大型雙燃料液化石油氣船（VLGC） “HARZAND”號交付。

93000立方米VLGC“HARZAND”號是全球首艘93000立方米VLGC船，也是目前世界上最大的VLGC船型。該船總長230米，型寬36.6米，服務(wù)航速16.5節(jié)，采用第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現(xiàn)。配置雙燃料主機(jī)及軸帶發(fā)電機(jī)可進(jìn)一步降低整體排放，滿足國際海事組織（IMO）最新NOx TierIII和SOx的排放要求，同時(shí)滿足EEDI3的排放要求，堪稱“未來型”綠色船舶。

4、全球首艘氨燃料預(yù)留集裝箱船“CMA CGM MASAI MARA”輪

4月27日，青島造船廠為比利時(shí)CMB船東建造，達(dá)飛輪船（CMA CGM）承租的6000TEU級系列集裝箱船首制船“CMA CGM MASAI MARA”輪順利命名交付。

6000TEU級集裝箱船為第七〇八研究所針對市場需求打造的全新一代綠色中型箱船。該型船入LR船級社，總長約240米，型寬42.8米，可運(yùn)載超過6000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）和1150個(gè)冷藏集裝箱（FEU），具有載箱量高，載重量大，續(xù)航力高的特點(diǎn)。船體和系統(tǒng)配置滿足冰區(qū)與熱帶航行條件及最新環(huán)保要求，可靈活布局于非極地全球航線，預(yù)留氨燃料（NH3）動力功能，采用全新理念的環(huán)保減碳減阻設(shè)計(jì)，是一款綠色環(huán)保、高效節(jié)能的中型集裝箱船。該系列船設(shè)計(jì)已具備預(yù)留氨燃料（NH3）動力功能，獲得了英國勞氏船級社（LR）的 GR(AM, A)符號，是世界上第一艘獲得預(yù)留氨燃料（NH3）動力功能的集裝箱船。

5、全球首艘電力推進(jìn)生物質(zhì)燃料運(yùn)輸船“Asuka”號

6月30日，由日本船企聯(lián)合打造的全球首艘混合動力電力推進(jìn)生物質(zhì)燃料運(yùn)輸船“Asuka”號完工交付。

“Asuka”號由日本e5 Lab與三菱重工集團(tuán)旗下三菱造船聯(lián)手設(shè)計(jì)，在本田重工建造。該船全長71.89米，寬12米，最大航速11節(jié)，通常航速10節(jié)，總噸位499噸，載重量1600噸，發(fā)電機(jī)容量為2臺500kW，電池容量440kWh。該船采用了一套標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，由電力推進(jìn)硬件（包括螺旋槳、發(fā)動機(jī)、配電盤、蓄電池伐發(fā)電機(jī)）以及安全有效地控制這些設(shè)備的軟件組成。船舶放棄了需要化石燃料的傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而使用由大容量蓄電池和發(fā)電機(jī)組組成的混合系統(tǒng)來驅(qū)動推進(jìn)發(fā)動機(jī)。通過三菱造船的高性能雙尾鰭船舶設(shè)計(jì)，可以降低超過20%的推進(jìn)馬力，減少了航行期間的二氧化碳排放量，并允許船舶在港口作業(yè)期間完全實(shí)現(xiàn)無二氧化碳航行。

6、全球首艘綠色甲醇動力集裝箱船“Laura Maersk”號

7月10日，韓國現(xiàn)代尾浦造船為馬士基建造的全球首艘綠色甲醇動力集裝箱船“Laura Maersk”號正式交付。這艘新船于9月14日在馬士基哥本哈根總部舉辦了命名儀式，由歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩(Ursula von der Leyen)親自命名。

“Laura Maersk”號全長172米，可以裝載約2100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，配備400個(gè)冷藏插座，將入級美國船級社（ABS）。該船將部署在馬士基子公司海陸馬士基歐洲（Sealand Europe）的航線網(wǎng)絡(luò)上，在北歐和波的尼亞灣之間的波羅的海航線上航行。船上的甲醇推進(jìn)配置將由MAN Energy Solution聯(lián)手Hyundai Engine and Machinery（主機(jī)）和Himsen（輔機(jī)）與現(xiàn)代尾浦造船和馬士基合作開發(fā)。

7、全球首艘搭載“AI船員”的大型商船“HL Nambu 2”號

8月24日，韓國現(xiàn)代三湖重工為韓國船東H-Line Shipping建造的18萬噸級LNG雙燃料散貨船“HL Nambu 2”號正式交付。這是全球首艘搭載人工智能(AI)發(fā)動機(jī)自動化解決方案的大型商船，在航行期間該自動化解決方案可以充當(dāng)“AI船員”的角色。隨著此次AI發(fā)動機(jī)自動化解決方案的商用化，船舶在不需要領(lǐng)航員、駕駛員、甲板員幫助的情況下也可實(shí)現(xiàn)長時(shí)間的航行，這在全球大型商船領(lǐng)域尚屬首次，標(biāo)志著全球航運(yùn)業(yè)向著無人船時(shí)代又邁進(jìn)了重要一步。

“HL Nambu 2”號總長292米，型寬45米，型深24.8米，平均航速14.5節(jié)，可使用LNG作為燃料，與使用船用C級燃油相比，能減少約99%的硫化物90%的氮氧化物和30%的二氧化碳排放，并使燃料效率提高30%以上，實(shí)現(xiàn)環(huán)保和高效航行。船上搭載的自動化解決方案由HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋與H-LINE海運(yùn)共同開發(fā)，包括綜合設(shè)備自動化控制系統(tǒng)(HiCBM)和船舶綜合安全管理系統(tǒng)(HiCAMS)。這兩個(gè)系統(tǒng)是基于AI的自主航行船舶輔助系統(tǒng)解決方案，無需人為介入，就可對船上的機(jī)械設(shè)備和配件狀態(tài)進(jìn)行診斷或?qū)Υ�艙�?nèi)部火災(zāi)等危險(xiǎn)情況進(jìn)行識別分析并予以應(yīng)對。

8、全球首艘LNG動力巴拿馬型散貨船“松陽”號

10月2日，日本大島造船為日本郵船建造的全球首艘LNG動力巴拿馬型煤炭運(yùn)輸專用船“松陽（Shoyo）”號交付運(yùn)營。該船于10月12日在福岡縣戶畑港的岸上LNG設(shè)施通過岸對船（shore-to-ship）形式加注首批LNG燃料，這是日本首次對遠(yuǎn)洋LNG動力船進(jìn)行岸對船燃料加注。

“松陽”號全長235米，寬38米，載重量約95233噸。這是日本郵船于2019年年底在大島造船訂造的首艘LNG動力煤炭運(yùn)輸船。“松陽”號將由日本郵船運(yùn)營，用于為九州電力公司的火力發(fā)電所運(yùn)輸海外進(jìn)口煤炭。由于使用了LNG燃料，與現(xiàn)有的傳統(tǒng)動力船舶相比，該船將能減少約100%的硫氧化物排放、約80%的氮氧化物排放以及約30%的二氧化碳排放。

9、全球首艘24萬總噸級豪華郵輪“海洋標(biāo)志號”

11月28日，芬蘭Meyer Turku船廠舉行為皇家加勒比旗下最大豪華郵輪“海洋標(biāo)志號”（Icon of the Seas）交付儀式。這是全球首艘總噸位超過24萬噸的豪華郵輪。

歷經(jīng)長達(dá)七年的構(gòu)思以及900多天的設(shè)計(jì)與建造，作為皇家加勒比“十年磨一劍”的全新郵輪產(chǎn)品，“海洋標(biāo)志號”凝結(jié)了當(dāng)今世界最頂尖的造船工藝和皇家加勒比五十多年來的創(chuàng)新精華。該船全長365米，寬50米，最多可容納7600名乘客和2350名船員，總噸位達(dá)到驚人的248655總噸，不僅在郵輪噸位上刷新極限，打破了其姐妹船“綠洲系列”保持了12年之久的世界最大郵輪紀(jì)錄，更是首次在郵輪上集成了“海灘休閑”、“度假村”、“主題公園”這三大家庭度假精華元素，創(chuàng)新性地開設(shè)了8大特色迥異的主題世界。“海洋標(biāo)志號”使用6臺瓦錫蘭多燃料發(fā)動機(jī)可以使用液化天然氣（LNG），該郵輪還利用燃料電池技術(shù)滿足船上的部分電力需求，預(yù)計(jì)這將減少約 30% 的碳排放量。

10、全球首艘CCUS項(xiàng)目專用LCO2運(yùn)輸船“EXCOOL”號

11月28日，由日本三菱重工集團(tuán)旗下三菱造船建造的世界上第一艘用于碳捕獲、利用和儲存（CCUS）的液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸試驗(yàn)船“EXCOOL”號命名交付。

“EXCOOL”號全長72米，寬12.5米，吃水4.55米，儲罐容量1450立方米。該船將在日本CCUS項(xiàng)目開發(fā)中發(fā)揮重要作用，目的是建立大容量、長距離的液化二氧化碳海運(yùn)技術(shù)。該船由船東日本山友汽船所有，是日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下轄新能源產(chǎn)業(yè)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）的“CCUS研究開發(fā)和示范項(xiàng)目/苫小牧CCUS大規(guī)模示范試驗(yàn)/二氧化碳運(yùn)輸示范試驗(yàn)/二氧化碳船舶運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)開發(fā)及示范試驗(yàn)”研發(fā)項(xiàng)目的一部分，將由共同實(shí)施NEDO項(xiàng)目的日本GAS LINE公司（NGL）租賃，通過二氧化碳運(yùn)輸示范試驗(yàn)收集和分析運(yùn)行數(shù)據(jù)。