保賠協(xié)會(huì)Gard近日表示，其在一項(xiàng)新研究中深入研究了天氣對(duì)集裝箱堆垛倒塌的影響，研究結(jié)果顯示，不斷增加的浪高的影響、浪高風(fēng)險(xiǎn)的量化以及不同經(jīng)營(yíng)人對(duì)天氣變化的敏感性等因素都對(duì)集裝箱堆垛倒塌有所影響。

本次研究包含了Gard在2016年至2022年期間的所有集裝箱堆垛倒塌案例，以及相關(guān)天氣數(shù)據(jù)。研究表明，較大的集裝箱船更容易發(fā)生堆垛坍塌。數(shù)據(jù)顯示，支線船在6年間的平均索賠頻率為1%，而15000 TEU以上的船舶的平均索賠頻率為9%。

研究事故中有一半發(fā)生在浪高超過(guò)7米的海域。事故往往發(fā)生在船舶處于逐漸惡劣的天氣中長(zhǎng)達(dá)一周之后，在這種情況下綁帶可能會(huì)松開(kāi)，同時(shí)惡劣的天氣又使船員無(wú)法檢查所有貨物裝置。

該研究還強(qiáng)調(diào)，由于運(yùn)營(yíng)商的風(fēng)險(xiǎn)承受能力和內(nèi)部規(guī)定的船舶天氣閾值不同，一些集裝箱運(yùn)營(yíng)商或船東比其他人更容易受到惡劣天氣帶來(lái)影響的風(fēng)險(xiǎn)。

研究還指出，綁帶和系固設(shè)備維護(hù)不善也是造成堆垛倒塌現(xiàn)象的主要原因，近年來(lái)，全球范圍內(nèi)有許多集裝箱落水，在Gard的集裝箱船狀況調(diào)查數(shù)據(jù)中，插座和綁扎孔的腐蝕列前3位。

研究解釋說(shuō)，船舶長(zhǎng)期暴露在惡劣天氣下可能會(huì)導(dǎo)致集裝箱內(nèi)的貨物固定狀況惡化，從而可能導(dǎo)致貨物松脫并在集裝箱內(nèi)移動(dòng)。這反過(guò)來(lái)又會(huì)增加集裝箱堆垛的受力。

根據(jù)研究結(jié)果，Gard給出了集裝箱行業(yè)各利益相關(guān)方需要考慮一些關(guān)鍵問(wèn)題。

對(duì)天氣閾值的優(yōu)先考慮存在沖突

不同利益相關(guān)方對(duì)天氣限制因素（如航程的最大風(fēng)力和浪高）的理解是否存在差異？如果是，原因是什么？

船舶運(yùn)營(yíng)商和船長(zhǎng)之間可能會(huì)在航程選擇優(yōu)先級(jí)上出現(xiàn)沖突。船長(zhǎng)可能更傾向于選擇稍長(zhǎng)的航線，以減少惡劣天氣的影響，而船舶運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)優(yōu)先考慮節(jié)省時(shí)間和燃料，從而有可能挑戰(zhàn)極限。此外，Gard還注意到，向船舶提供的航線建議可能因其委托人是租船人還是船東而有所不同。在確定天氣閾值時(shí)需要考慮的另一個(gè)變量是船舶的穩(wěn)定性，由于重量申報(bào)錯(cuò)誤和/或裝載位置不匹配，船舶的穩(wěn)定性可能與計(jì)算機(jī)的計(jì)算結(jié)果不同。

適用于復(fù)雜橫搖現(xiàn)象（rolling phenomena）的工具

船舶是否有合適的數(shù)字/自動(dòng)化工具來(lái)評(píng)估共振、同步和橫搖等參數(shù)復(fù)雜現(xiàn)象的風(fēng)險(xiǎn)？

對(duì)海員來(lái)說(shuō)，“惡劣天氣”一詞是主觀的。通常，有關(guān)降低風(fēng)險(xiǎn)的建議要么過(guò)于簡(jiǎn)單（建議完全避免惡劣天氣），要么過(guò)于復(fù)雜（建議主要基于估計(jì)值計(jì)算共振、同步和橫搖風(fēng)險(xiǎn)）。雖然評(píng)估天氣對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)的影響在理論上看似簡(jiǎn)單明了，但在實(shí)際操作中，由于存在大量未知因素和不可預(yù)測(cè)性，這對(duì)海員來(lái)說(shuō)更具挑戰(zhàn)性。

惡劣天氣時(shí)綁帶松動(dòng)

綁扎效果是否會(huì)逐漸松弛，進(jìn)而導(dǎo)致一定時(shí)間后失效？

船舶在波濤洶涌的大海中持續(xù)顛簸、搖擺可能會(huì)對(duì)集裝箱堆垛施加額外負(fù)荷，進(jìn)而可能會(huì)導(dǎo)致綁帶出現(xiàn)松動(dòng)。在惡劣天氣條件下，尤其當(dāng)船舶在波濤洶涌的海面上長(zhǎng)時(shí)間航行時(shí)，松動(dòng)過(guò)程可能會(huì)提前。從理論上講，例行綁帶檢查似乎是一種適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施，但在實(shí)際操作中，這可能會(huì)帶來(lái)安全問(wèn)題，因?yàn)樵诮墡�檢查期間，船員將暴露在惡劣天氣中。在大型船舶上這種風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大，因?yàn)榇�上有更多的綁帶需要檢查。

為系固設(shè)備老化的船舶制定更嚴(yán)格的氣候航線

對(duì)于集裝箱插座和綁扎孔老化的船舶，是否應(yīng)更注重氣候航線的考慮？

經(jīng)驗(yàn)表明，由于使用和維護(hù)不當(dāng)，綁帶和系固設(shè)備的性能會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐步下降。因此，堆垛倒塌事故調(diào)查往往強(qiáng)調(diào)綁帶和系固設(shè)備的維護(hù)不善是造成事故的因素，這一點(diǎn)也不足為奇。事實(shí)上，在Gard的調(diào)查數(shù)據(jù)中，插座和綁扎孔老化的腐蝕位列前3位。

而事實(shí)是，盡管存在這些問(wèn)題，但出于商業(yè)原因，維修工作往往被推遲到進(jìn)塢后再進(jìn)行。因此，Gard建議，在進(jìn)行維修之前，受影響的艙位應(yīng)停止使用，但從單純的航線角度來(lái)看，可能需要對(duì)此類船舶適用的天氣闕值進(jìn)行調(diào)整。據(jù)了解，一些集裝箱船運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)為自有和租用船舶制定了相關(guān)程序。

天氣對(duì)集裝箱內(nèi)貨物安全的影響

集裝箱內(nèi)貨物的固定在多大程度上能夠承受惡劣天氣造成的移動(dòng)？

船舶長(zhǎng)期暴露在惡劣天氣下可能會(huì)導(dǎo)致集裝箱內(nèi)貨物的固定狀況惡化，從而可能導(dǎo)致集裝箱內(nèi)貨物出現(xiàn)松脫和移位。這反過(guò)來(lái)又會(huì)增加集裝箱堆垛的受力。船員對(duì)此缺乏了解和控制。解決方案包括與托運(yùn)人進(jìn)行溝通并對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，同時(shí)實(shí)施改進(jìn)的了解客戶（KYC）程序。

拓寬氣候航線的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)

安全天氣航線和避免惡劣天氣影響是否應(yīng)作為內(nèi)部關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)（KPI）的組成部分？

現(xiàn)代數(shù)字工具使評(píng)估船舶或船隊(duì)在特定時(shí)間段內(nèi)的天氣風(fēng)險(xiǎn)變得更加容易。這種評(píng)估不僅可以幫助公司確定其船舶遇到的天氣條件是否超過(guò)了內(nèi)部規(guī)定的閾值，還可以幫助公司與其他類似規(guī)模和類似航線的船舶（無(wú)論是同一管理/所有者，還是不同管理/所有者）進(jìn)行比較。鑒于大多數(shù)集裝箱運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)有專門的團(tuán)隊(duì)出于效率和調(diào)度的目的關(guān)注船舶航線，如將其關(guān)注點(diǎn)擴(kuò)大到航行和貨物安全方面可以有效提高安全性。

專家審稿  傅恒星