2024年亞洲船公司的歐盟碳排放交易體系成本，預計約為5.4億美元，到2026年預計將超過11億美元。

隨著歐盟碳排放交易體系（EU-ETS）于今年1月起正式對航運業(yè)實施，運營涉及歐盟國家航線的船公司，將面臨越來越嚴格的碳排放要求，運營成本也隨之增加。

2024年，船公司要為船舶在歐盟國家排放量的40%支付費用，2025年這一比例上升到70%，2026年達100%。其中，2024年亞洲船公司的歐盟碳排放交易體系成本，預計為5億歐元，約合5.4億美元。

近日，碳排放管理平臺OceanScore在一份報告中提到，一旦歐盟碳排放交易體系于2026年全面實施，預計亞洲船公司增加超過10億歐元，約合11億美元的排放成本。

OceanScore表示，該平臺對亞洲船公司11億美元的總成本估算，是基于波動的歐盟配額（EUA）價格，EUA由供需關系決定，目前處于相對較低的水平——每噸二氧化碳約55歐元，約合59美元。

據悉，船公司需要通過在歐盟注冊中心開設的賬戶，以拍賣或購買的方式獲得EUA，每EUA代表一噸二氧化碳當量，根據實際需求用于碳排放配額清繳或交易。

歐盟排放交易體系全面實施后，全球航運業(yè)需要交出總計近8000萬EUA。OceanScore預計，亞洲船公司需要提交1500萬～1600萬EUA。

統(tǒng)計顯示，其他地區(qū)往返歐盟國家的航程，約占歐盟碳排放交易體系排放量的59%，另外的41%來自歐盟國家內部的航程。

OceanScore聯(lián)合董事總經理Albrecht Grell表示，目前大部分歐盟國家船公司已開始提前準備滿足歐盟碳排放交易體系的各類要求。

由于該體系的復雜性，對于非歐盟國家船公司來說，執(zhí)行起來更加困難，這些船公司必須盡快跟上歐盟法規(guī)的步伐，建立管理系統(tǒng)，促進EUA交易。