根據(jù)瓦錫蘭最新發(fā)布的《2050年航運(yùn)業(yè)可持續(xù)燃料——成功的三大要素》報(bào)告，在碳稅和排放限制等決定性排放政策的支持下，可持續(xù)航運(yùn)燃料成本最早可在2035年與化石燃料持平。

報(bào)告指出，根據(jù)歐洲碳排放交易體系（EU ETS）和歐盟海運(yùn)燃料條例(FuelEU Maritime)將使化石燃料的使用成本在 2030 年之前翻一番以上。到 2035 年，它們將首次縮小化石燃料和可持續(xù)燃料之間的價(jià)格差距。

現(xiàn)有的脫碳解決方案，如提高燃油效率的措施，最多可減少27%的排放量。瓦錫蘭認(rèn)為，可持續(xù)燃料將是消除剩余73%排放量的關(guān)鍵一步，但需要采取激進(jìn)的行動(dòng)來(lái)擴(kuò)大規(guī)模。該行業(yè)面臨著“先有雞還是先有蛋”的挑戰(zhàn)——船東如今不會(huì)承諾使用某種燃料，因?yàn)樵撊剂蟽r(jià)格昂貴、產(chǎn)量小，而且可能隨時(shí)會(huì)被另一種推廣速度更快、成本更低的燃料所取代。同時(shí)，如果沒(méi)有明確的需求信號(hào)，供應(yīng)商也很難擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

瓦錫蘭制作了新的模型，顯示了哪些燃料有可能在全球范圍內(nèi)普及、何時(shí)普及、成本如何的時(shí)間表。該報(bào)告認(rèn)為，要加快這一時(shí)間表的實(shí)現(xiàn)，必須通過(guò)果斷的政策實(shí)施、行業(yè)合作和運(yùn)營(yíng)商的行動(dòng)來(lái)共同擴(kuò)大這些燃料的生產(chǎn)規(guī)模。

瓦錫蘭預(yù)計(jì)。由非食品或非飼料有機(jī)來(lái)源生產(chǎn)的生物燃料將在  2030  年代出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。這包括類(lèi)似柴油的生物燃料、生物甲醇和生物甲烷，還包括目前已經(jīng)大量生產(chǎn)的生物乙醇，特別是在巴西和美國(guó)。

“接下來(lái)將是“藍(lán)色”燃料，例如藍(lán)色氨。它們使用化石燃料生產(chǎn)，捕獲和儲(chǔ)存二氧化碳，比合成燃料更容易擴(kuò)展，并受益于石油和天然氣行業(yè)的上游基礎(chǔ)設(shè)施。”

“綠色合成燃料從  2030  年代后期才會(huì)大量出現(xiàn)。它們由使用可再生電力生產(chǎn)的無(wú)排放綠色氫氣生產(chǎn)，可能主要在太陽(yáng)能和風(fēng)能資源豐富的地區(qū)生產(chǎn)。”

瓦錫蘭強(qiáng)調(diào)，到2030年，可持續(xù)燃料的成本將是目前化石燃料的3-5倍。正如EU ETS和FuelEU Maritime所示，政策是縮小價(jià)格差距的關(guān)鍵。

報(bào)告指出，政策制定者應(yīng)：

最大限度地提高確定性：根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）的目標(biāo)，為逐步淘汰海洋領(lǐng)域的化石燃料制定國(guó)際公認(rèn)的、以科學(xué)為基礎(chǔ)的途徑；

提高成本競(jìng)爭(zhēng)力：采用全球船用燃料碳定價(jià)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；

合作：加強(qiáng)各國(guó)政府在創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施方面的全球合作，以便在全球范圍內(nèi)大規(guī)模提供可持續(xù)燃料。

行業(yè)方面必須與業(yè)內(nèi)外的利益相關(guān)者合作。報(bào)告呼吁業(yè)界：

集中購(gòu)買(mǎi)力：?jiǎn)��?dòng)全行業(yè)采購(gòu)協(xié)議，以滿(mǎn)足來(lái)自多個(gè)船舶運(yùn)營(yíng)商的需求；

與其他行業(yè)合作：與航空、重型運(yùn)輸和工業(yè)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者合作，建立全球認(rèn)可的可持續(xù)燃料生產(chǎn)和分配框架；

共享技能：建立全行業(yè)知識(shí)中心，共享專(zhuān)業(yè)知識(shí)、技能和見(jiàn)解。