隨著航運減碳政策日趨嚴(yán)格，替代燃料的應(yīng)用正在加速。然而，在近日舉辦的VPS“燃料品質(zhì)、替代燃料和脫碳挑戰(zhàn)”研討會上，多位航運專家指出，替代燃料的供應(yīng)不足或?qū)⒊蔀楹竭\脫碳進(jìn)程的最大瓶頸。

DNV船級社合同前經(jīng)理李凌表示，MEPC 80會議上提出的脫碳進(jìn)程目標(biāo)極具挑戰(zhàn)性，2030年至2040年的十年間將尤其嚴(yán)峻。

MEPC80通過的《2023年國際海事組織溫室氣體戰(zhàn)略》要求，到2030年，航運業(yè)需實現(xiàn)單位運輸工作的碳排放量降低40%，實現(xiàn)零/近零溫室氣體排放技術(shù)、燃料和/或能源使用占比至少達(dá)到5%、力爭達(dá)到10%，實現(xiàn)溫室氣體年排放（WtW）比2008年至少降低20%、力爭降低30%；到2040年，實現(xiàn)溫室氣體年排放（WtW）比2008年至少降低70%、力爭降低80%；到2050年左右，實現(xiàn)凈零排放。

“在當(dāng)前法規(guī)的要求下，每年幾乎近半新造船均采用替代燃料，基本上沒有新造船項目不討論這一議題。然而，我們不能忽視替代燃料的供應(yīng)，這可能是當(dāng)前業(yè)界需要解決的最大問題，”李凌補充道。

“2030年5%的零碳燃料供應(yīng)的目標(biāo)意味著大約1700萬噸等效油當(dāng)量的零碳或近零碳燃料。根據(jù)燃料密度比換算成現(xiàn)在最火熱的甲醇燃料，其供應(yīng)量需要達(dá)到3000多萬噸綠色甲醇才能滿足這一要求。”

綠色甲醇是當(dāng)前最具前景的替代燃料，DNV AFI替代燃料洞察平臺數(shù)據(jù)顯示，2023年新增的298艘替代燃料動力船舶中，甲醇動力訂單量達(dá)到138艘，幾乎是2022年35艘訂單的四倍。

根據(jù)中國領(lǐng)先的供油商——中國船舶燃料有限責(zé)任公司（以下簡稱“中船燃”）的調(diào)研，目前綠色甲醇資源在可獲得性方面較為緊張。

中船燃企業(yè)管理發(fā)展部總經(jīng)理田明表示：“目前，國內(nèi)的綠色甲醇項目數(shù)量多、產(chǎn)能大、資投資高，但距離投產(chǎn)仍有一定時間，尚需觀望，而國際上可能僅有OCI、Methanex公司可提供綠色甲醇，產(chǎn)量有限，與未來整個航運業(yè)對綠色甲醇需求相比，差距十分明顯。”

“從全球港口方面來看，當(dāng)前可供應(yīng)綠色甲醇的港口不足十個，而可供應(yīng)傳統(tǒng)燃料的港口有200多個，數(shù)量差距同樣顯著。”

▲從左至右依次為DNV高級副總裁黃今、VPS營銷戰(zhàn)略總裁Capt.Rahul  Choudhuri、 全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱、中國船舶燃料有限責(zé)任公司企業(yè)管理發(fā)展部總經(jīng)理田明、綠色航海集團(tuán)常務(wù)董事Donnie Bagang、嘉德保賠協(xié)會高職律師Yang Yang

全球甲醇行業(yè)協(xié)會最新的統(tǒng)計顯示，到2029年，全球綠色甲醇產(chǎn)能將達(dá)到2000萬噸左右。

該協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱推測，到2030年，當(dāng)前訂購的甲醇雙燃料新船以及約100艘改造船船的下水也將形成1000萬噸以上的綠色甲醇需求，“從紙面上看，綠色甲醇的供應(yīng)可以滿足2030年甲醇雙燃料船舶的需求。”

不過，趙凱強調(diào)，化工項目開發(fā)的不確定性在一定程度上可能將影響綠色甲醇供應(yīng)。他說：“從全球來看，綠色甲醇生產(chǎn)這類大型化工項目投資金額巨大，開發(fā)方往往需要簽訂長期認(rèn)購協(xié)議后，項目的投融資才能展開。但據(jù)觀察，當(dāng)前綠色甲醇供需雙方的長期穩(wěn)定協(xié)議簽約非常少。船東仍在觀望，期待未來價格的下降，但供應(yīng)方則認(rèn)為綠色甲醇的溢價需要更高。若長協(xié)合同無法簽署，將導(dǎo)致投融資變慢，影響最終的投資決策進(jìn)而影響項目進(jìn)度，所以盡管當(dāng)前紙面上到2029年有2000萬噸的產(chǎn)能，但屆時實際投放的綠色甲醇可能無法實現(xiàn)。”