MEPC80會(huì)議通過的《2023年國際海事組織溫室氣體戰(zhàn)略》要求，到2030年，航運(yùn)業(yè)需實(shí)現(xiàn)單位運(yùn)輸工作的碳排放量降低40%，實(shí)現(xiàn)零/近零溫室氣體排放技術(shù)、燃料和/或能源使用占比至少達(dá)到5%、力爭達(dá)到10%的目標(biāo)。隨著航運(yùn)減碳政策日趨嚴(yán)格，替代燃料的應(yīng)用正在加速。當(dāng)前馬士基等國際船東大力推廣綠色甲醇應(yīng)用，然而綠色甲醇的供不應(yīng)求或?qū)⒊蔀楹竭\(yùn)脫碳進(jìn)程的最大瓶頸。

據(jù)相關(guān)行業(yè)專家分析，為實(shí)現(xiàn)2030年的脫碳目標(biāo)，每年近半數(shù)新造船均應(yīng)采用替代燃料，全球需要約1700萬噸等效油當(dāng)量的零碳或近零碳燃料，據(jù)換算大約需要3000多萬噸綠色甲醇。然而目前綠色甲醇資源獲取較為緊張。國內(nèi)規(guī)劃的綠色甲醇項(xiàng)目數(shù)量多、產(chǎn)能大、投資高，但距離投產(chǎn)仍有一定時(shí)間。而國際社會(huì)目前僅有OCI、Methanex等公司可提供綠色甲醇，產(chǎn)量有限。全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，到2029年，全球綠色甲醇產(chǎn)能將達(dá)到2000萬噸左右，但綠色甲醇項(xiàng)目供需雙方的長期穩(wěn)定協(xié)議簽約較少，化工項(xiàng)目開發(fā)的不確定性進(jìn)一步影響項(xiàng)目進(jìn)度，恐難以按期實(shí)現(xiàn)2000萬噸產(chǎn)能建設(shè)，更與2030年實(shí)際需求相差較大。同時(shí)從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看，當(dāng)前全球可供應(yīng)綠色甲醇的港口不足十個(gè)，難以滿足綠色甲醇的運(yùn)輸條件�？傮w來看，航運(yùn)業(yè)綠色甲醇恐難以滿足未來需求，這也為行業(yè)各界帶來了廣闊的發(fā)展機(jī)遇。

（撰稿人：李晨曦）