制裁溢價約占運(yùn)費(fèi)成本的60%，為愿意�？慷砹_斯港口的船東額外帶來高達(dá)970萬美元的利潤

Argus Media的運(yùn)費(fèi)評估凸顯了西方監(jiān)管機(jī)構(gòu)在執(zhí)行七國集團(tuán)對俄羅斯石油和航運(yùn)業(yè)價格上限方面所面臨的挑戰(zhàn)

《勞氏日報》的分析顯示，運(yùn)輸受制裁的俄羅斯原油可為船東每航次帶來470萬至970萬美元的額外利潤，相比傳統(tǒng)貿(mào)易而言利潤豐厚。

這反映了2024年前四個月，這些航線的平均運(yùn)價比非制裁市場高出一倍半。

這些利潤是使用價格報告機(jī)構(gòu)Argus Media的數(shù)據(jù)計(jì)算得出的，該機(jī)構(gòu)評估了阿芙拉型和蘇伊士型油輪從俄羅斯到印度西海岸和中國北部的主要航線的運(yùn)費(fèi)水平。

例如，根據(jù)Argus Media的數(shù)據(jù)，截至4月26日當(dāng)周，一艘阿芙拉型油輪從黑海港口 Novorossiysk裝載8萬噸烏拉爾原油到中國北部的運(yùn)費(fèi)為每噸115美元，總計(jì)1610萬美元。

其中，制裁溢價被評估為970萬美元，也就是與目前現(xiàn)貨市場上的類似航線相比，貨物買家或賣家為該油輪額外支付的金額。

這是使用Argus Media數(shù)據(jù)計(jì)算出的最高運(yùn)費(fèi)溢價。

這些評估表明運(yùn)輸俄羅斯石油可獲得高額利潤，并給西方通過油價上限實(shí)施制裁造成困難。

根據(jù)7國集團(tuán)16個月前實(shí)施的石油價格上限，西方服務(wù)提供商(包括船東、承租人、保險公司和銀行)不得將俄羅斯石油運(yùn)往第三國，除非貨物價格低于一定價格。

原油價格上限為每桶60美元，燃料油為每桶45美元，精煉產(chǎn)品為每桶100美元。

根據(jù)Argus Media的數(shù)據(jù)，過去11個月中有10個月，從Murmansk以及黑海和波羅的海港口運(yùn)輸?shù)亩砹_斯石油價格超過每桶60美元。

根據(jù)評估，4月份烏拉爾原油平均價格為每桶72.72美元；從俄羅斯東部海岸運(yùn)輸?shù)腅SPO原油為每桶83.14美元。

石油價格上限的批評者表示，虛假文件以及刻意提高的運(yùn)費(fèi)和輔助成本被用來規(guī)避上限，本周提交給英國議會調(diào)查的意見書稱其"漏洞百出"和"無法執(zhí)行"。

2024年，俄羅斯原油日均運(yùn)量約500萬桶，主要目的地是印度、中國和土耳其�！秳谑虾＿\(yùn)數(shù)據(jù)庫》和Vortexa數(shù)據(jù)顯示，4月份有一半以上的運(yùn)量是由在西方管轄范圍之外運(yùn)營的平行或"影子船隊(duì)"*油輪運(yùn)輸?shù)摹?/p>

在上個月停靠俄羅斯石油出口港口的近300艘油輪中，約有174艘屬于影子船隊(duì)。

這一類老舊、匿名擁有的油輪最有可能從超高利潤中獲益，因?yàn)榇蠖鄶?shù)油輪在西方管轄范圍之外運(yùn)營。

溢價足夠高時，船東在四到五個航次后就可以賺回購買船只的費(fèi)用。

在截至2023年中期的24個月內(nèi)，全球有超過300艘油輪以2500萬至3300萬美元的價格(取決于船只大小、建造和年限)出售給影子船隊(duì)。

Argus Media的數(shù)據(jù)顯示,目前蘇伊士型油輪的制裁溢價根據(jù)航線和目的地的不同，每航次在550萬至900萬美元之間。

截至4月26日當(dāng)周,從 Murmansk 北極港口運(yùn)輸14萬噸石油到中國或印度的蘇伊士型油輪的運(yùn)價在每噸78.57美元至66美元之間。

這相當(dāng)于該航次的運(yùn)費(fèi)在1090萬至950萬美元之間，其中制裁溢價被評估為610萬至550萬美元。

根據(jù)波羅的海交易所的評估，Murmansk 至中國航線的運(yùn)費(fèi)為每噸78.57美元(其中43.89美元為制裁溢價)。相比之下，傳統(tǒng)現(xiàn)貨市場交易中較短的西非-英國航線的運(yùn)費(fèi)為每噸18.65美元。