8月，約有850艘船通過(guò)這條主要航道，共計(jì)有988次通行。

鑒于胡塞武裝依然構(gòu)成威脅，可以預(yù)計(jì)曼德海峽的通行量會(huì)繼續(xù)下降，但風(fēng)險(xiǎn)偏好是動(dòng)態(tài)的，對(duì)一些人來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)正常化的因素可能會(huì)讓紅海航行變得不那么令人生畏，甚至更有吸引力。

8月，曼德海峽的通行量環(huán)比增長(zhǎng)9%，這是自去年11月胡塞武裝開(kāi)始在紅海襲擊商船以來(lái)，首次出現(xiàn)比較明確的增長(zhǎng)。

8月，大約有850艘船只通過(guò)曼德海峽，共計(jì)有988次通行。而在7月，這兩個(gè)數(shù)字分別為768和905。

即便有所增長(zhǎng)，這樣的通行水平仍比正常水平低近60%。

雖然很難確認(rèn)最近通行量增加的確切原因，但是風(fēng)險(xiǎn)偏好的變化可能是原因之一。

BIMCO海事安全主管Jakob Larsen表示:“所有船東公司都在不斷評(píng)估形勢(shì)，他們正在更新風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。”

“事故越多，數(shù)據(jù)就越多，就可以做出更準(zhǔn)確的評(píng)估，因此一些公司可能發(fā)現(xiàn)，他們實(shí)際上可以恢復(fù)該地區(qū)的通行。”

在紅海遇襲的原油油輪Sounion (IMO: 9312145)火勢(shì)仍在繼續(xù)，而曼德海峽通行船只的增加表明航運(yùn)業(yè)內(nèi)有一些公司并沒(méi)有被胡塞的襲擊所阻止，這說(shuō)明這一群體，或者有更多的公司，正在逐漸適應(yīng)紅海的情況。

“我們可能已經(jīng)開(kāi)始看到風(fēng)險(xiǎn)正常化的因素在起作用。一些船東看到其他人可以繼續(xù)通行（海峽），這可能會(huì)讓他們覺(jué)得自己也可以這么做。” Larsen表示。

通行量的增多來(lái)自散貨船和集裝箱船

市場(chǎng)因素自然會(huì)影響船舶的運(yùn)行，需求可能會(huì)影響通行水平。

8月曼德海峽的通行量增加主要來(lái)自于雜貨船、散貨船和集裝箱船。

上個(gè)月，有超過(guò)190艘集裝箱船通過(guò)曼德海峽，這是自去年12月以來(lái)的最高記錄。

由于胡塞武裝逐漸無(wú)差別攻擊商船，主流集裝箱航運(yùn)公司從去年12月中旬開(kāi)始撤出紅海業(yè)務(wù)。

從那以后，通行紅海的集裝箱船的結(jié)構(gòu)就發(fā)生了變化。

Xeneta首席分析師Peter Sand說(shuō):“我們看到小眾的船公司——通常來(lái)自亞洲(其中大多數(shù)是中國(guó)公司)提供穿行該地區(qū)的服務(wù)。”

這些航線(xiàn)服務(wù)可以從中東或東南亞到東地中海，甚至到達(dá)更遠(yuǎn)的圣彼得堡。

除了這些新服務(wù)外，最近前往紅海沿岸國(guó)家的集裝箱船也有所增加，尤其是前往沙特阿拉伯的船只。

沙特阿拉伯主要的紅海集裝箱港口，之前受到商船航線(xiàn)改道南下的沖擊。

8月，抵達(dá)沙特阿拉伯的外國(guó)集裝箱船總數(shù)為215艘，為去年12月以來(lái)的最高水平。然而，這些數(shù)字仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常水平。

散貨船極易受到市場(chǎng)起伏的影響，但在8月，有350艘散貨船通過(guò)曼德海峽，高于7月份的285艘。

這可能與黑海地區(qū)谷物貿(mào)易的季節(jié)性增長(zhǎng)有關(guān)。

國(guó)際谷物理事會(huì)（International Grains Council）高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Alexander Karavaytsev解釋說(shuō):“黑海冬小麥作物是在夏季收獲，8月至9月通常是小麥運(yùn)輸量增加的時(shí)候。”

根據(jù)國(guó)際谷物理事會(huì)的數(shù)據(jù)，7月，從烏克蘭到亞洲的小麥運(yùn)輸量同比增加，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將持續(xù)到整個(gè)8月。

俄羅斯的情況與此類(lèi)似。