克拉克森研究公司（Clarksons Research）的分析顯示，歐盟新燃料規(guī)定初期將對(duì)不合規(guī)船東處以小額罰款。然而，分析師Sarah Holden指出，隨著時(shí)間推移，罰款數(shù)額將顯著上升，使得燃油成本變得難以承受。

該法規(guī)將于2025年1月生效，并將逐步收緊要求。具體而言，從2025年至2029年，歐盟內(nèi)貿(mào)易船舶所用能源的年平均溫室氣體強(qiáng)度必須至少比91.16 gCO2e/MJ的基準(zhǔn)線低2%，這實(shí)際上排除了僅使用燃油的可能性。到2050年，這一要求將提高至比基準(zhǔn)線低80%。

Holden強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)uelEU Maritime條例將對(duì)大量船舶產(chǎn)生影響。數(shù)據(jù)顯示，全球船隊(duì)平均有17%的時(shí)間用于歐盟航程或在歐盟港口，而5000總噸及以上船舶中，有38%曾停靠過(guò)歐盟港口。這一條例生效后，船東將不得不調(diào)整燃料組合、加入合規(guī)池或支付罰款。

在短期內(nèi)，由于低碳/零排放燃料供應(yīng)有限，船東可能只需小幅降低年度燃料強(qiáng)度，使用少量低排放燃料即可滿足合規(guī)要求。Holden舉例說(shuō)，一艘2015年建造的MR型成品油輪，在美國(guó)和歐盟之間貿(mào)易時(shí)，僅需10%的時(shí)間使用B30等生物燃料混合物即可達(dá)到合規(guī)。此外，一艘僅使用B30的船舶甚至可以使一個(gè)包含其他8艘使用燃油的同等船舶的合規(guī)池達(dá)到整體合規(guī)。

然而，超出限額使用的每噸超低硫燃油將面臨2400歐元（2500美元）的罰款，且連續(xù)多年產(chǎn)生罰款將導(dǎo)致罰款金額增加。Holden指出，對(duì)于某些船舶來(lái)說(shuō)，初期的罰款可能“相對(duì)有限”，例如MR型油輪，2025年的罰款相當(dāng)于每天500美元，但隨著溫室氣體強(qiáng)度限制的逐步收緊，合規(guī)將變得更加具有挑戰(zhàn)性，需要更多使用清潔燃料。

Holden的計(jì)算顯示，到2050年，對(duì)于MR型油輪的理論罰款將上升至每天17000美元，如果每年都支付罰款，則累計(jì)罰款將達(dá)到每天58000美元。她強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)uelEU Maritime條例正在使運(yùn)營(yíng)、商業(yè)和燃料選擇決策變得更加復(fù)雜，無(wú)論條例如何發(fā)展，2025年都將是航運(yùn)業(yè)脫碳道路上的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。