自2019年以來，高空墜落事故一直是懸掛馬紹爾群島船旗的船舶上非常嚴(yán)重的事故類型，在同期船舶事故中的占比高達(dá)31%，并導(dǎo)致22人喪生。僅在過去兩年，就有11名海員從高處墜落身亡。

為此，馬紹爾群島共和國（RMI）海事管理局提醒船東、運(yùn)營商以及全體船員，面對(duì)潛在的高空墜落風(fēng)險(xiǎn)，需要佩戴防墜落設(shè)備。

RMI海事管理局給出了以下有關(guān)高空墜落事故的重點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，包括：

①有6起事故發(fā)生在海員試圖從傾斜或豎直的梯子下來進(jìn)入貨艙時(shí)；

②有7起事故發(fā)生在海員安裝或上、下引航梯或舷梯期間；

③大多數(shù)情況下，在海員執(zhí)行有墜落危險(xiǎn)的任務(wù)前，都開展了工前會(huì)；

④關(guān)于開展作業(yè)或往返作業(yè)現(xiàn)場存在的墜落風(fēng)險(xiǎn)，船舶安全管理體系（SMS）程序、作業(yè)許可、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和/或個(gè)人防護(hù)設(shè)備未能明確和提供足夠的指示和指導(dǎo)，例如，SMS 程序中使用的術(shù)語不一致，比如有的寫“高空作業(yè)”，也有寫“空中作業(yè)”，導(dǎo)致與墜落有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)被忽視。

海事管理局對(duì)這些事故進(jìn)行的安全調(diào)查確定了以下事故成因：

①開展作業(yè)前未充分識(shí)別和評(píng)估墜落相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)；

②開始作業(yè)前及作業(yè)期間的監(jiān)督不夠；

③不遵守高空作業(yè)或船舷上方/附近作業(yè)的安全程序；

④在船上發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)未適當(dāng)行使停止作業(yè)的授權(quán)；

⑤使用便攜式梯子或腳手架時(shí)未將其固定；

⑥故意不使用適當(dāng)?shù)膫€(gè)人防護(hù)設(shè)備；以及

⑦對(duì)情況認(rèn)識(shí)不足或缺乏認(rèn)識(shí)。

為防止因高空墜落（包括落水）造成更多死亡和重傷事故，海事管理局建議船東和運(yùn)營商在進(jìn)行針對(duì)高處墜落風(fēng)險(xiǎn)的具體任務(wù)和地點(diǎn)的安全評(píng)估后，審查其船上SMS程序。

同時(shí)，海事管理局還提供了一份預(yù)防墜落安全傳單，并建議在船上海員每天可能接觸到的地方張貼此傳單。另外，也建議船長召開專門的安全會(huì)議，對(duì)海事管理局提供的信息和建議進(jìn)行討論，確保充分了解高空墜落風(fēng)險(xiǎn)。