繼集裝箱船之后，LNG船也將在今年開啟創(chuàng)紀(jì)錄的“交付潮”，今明兩年間大量涌入的新船將使現(xiàn)有船隊(duì)增長20%以上。

克拉克森在近期發(fā)布的報(bào)告中稱，今年預(yù)計(jì)將有89艘總計(jì)1490萬立方米新建LNG船交付運(yùn)營，創(chuàng)下歷史新高，是近10年來平均年交付水平的兩倍以上，也比現(xiàn)有最高紀(jì)錄——2021年1010萬立方米交付量增長48%。其中，約有60%的新船是在今年下半年交付，尤其是12月，當(dāng)月預(yù)定交付量超過了其他月份。預(yù)計(jì)2024年LNG船船隊(duì)運(yùn)力將增長9.4%。

接下來，2025年LNG船交付量也將達(dá)到88艘1450萬立方米，2024-2025年兩年間的交付量就已經(jīng)高達(dá)2940萬立方米，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的26%。之后幾年的交付量同樣將保持高位，從現(xiàn)有手持訂單來看至少有131艘合計(jì)2290立方米新建LNG船將在2026年-207年間交付。

交付量的激增無疑來自于過去三年間穩(wěn)定的新船訂單量。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2021年LNG船新船訂單高達(dá)82艘1262萬立方米，創(chuàng)下歷史新高；這一紀(jì)錄很快就在2022年被打破，全年新船訂單量達(dá)到了驚人的185艘3152萬立方米；2023年新船訂單有所回落，降至66艘1131萬立方米，但仍然處于高位。

截至目前，LNG船手持訂單共計(jì)341艘5799萬立方米，占現(xiàn)有船隊(duì)比例達(dá)到了51.56%，維持在歷史高位。

克拉克森的報(bào)告詳細(xì)分析了即將在今年交付的89艘LNG船。這些在建新船大多數(shù)由韓國船企建造，共76艘，包括三星重工33艘、HD現(xiàn)代集團(tuán)23艘以及韓華海洋（原大宇造船）20艘。中國船企將交付10艘，包括滬東中華4艘17.4萬方超大型LNG船，以及6艘中小型船，分別由中集南通太平洋海工（4艘）、江南造船（1艘）和滬東中華（1艘）建造。此外，俄羅斯船廠將交付2艘，日本船廠將交付1艘LNG加注船。

從船東來看，韓國船東今年接收的新建LNG船數(shù)量最多，達(dá)到了27艘；緊隨其后的是希臘和日本，分別有14艘和12艘新船待交付。

值得一提的是，今年交付的LNG船中有73%將配備二沖程雙燃料低壓發(fā)動(dòng)機(jī)，自2020年以來這種發(fā)動(dòng)機(jī)類型的新船訂單一直占主導(dǎo)地位，而在此期間配備高壓發(fā)動(dòng)機(jī)的LNG船新船訂單僅有6艘。同時(shí)，隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，在建新船中至少有31艘配備了一種及以上的環(huán)保技術(shù)，其中空氣潤滑系統(tǒng)最受歡迎，共有27艘船安裝了這一系統(tǒng)。

在創(chuàng)紀(jì)錄的新船交付量影響下，市場對船隊(duì)運(yùn)力過剩的擔(dān)憂也與日俱增。克拉克森報(bào)告指出，近幾個(gè)月來DFDE（雙燃料電力推進(jìn)）型LNG船一年期期租合同日租金持續(xù)下降，從2023年6月底的12萬美元跌至目前5.3萬美元，幾乎腰斬�？紤]到今年船隊(duì)運(yùn)力將增長9.4%，預(yù)計(jì)市場將相對疲軟。

盡管如此，克拉克森認(rèn)為一些因素將限制LNG船市場下滑。預(yù)計(jì)LNG噸英里貿(mào)易量今年將增長5.9%，如果蘇伊士運(yùn)河和/或巴拿馬運(yùn)河的中斷比預(yù)期更為嚴(yán)重或持續(xù)時(shí)間更長，噸英里貿(mào)易量有可能進(jìn)一步上揚(yáng)。此外，船舶平均航速放緩，以及環(huán)保法規(guī)收緊導(dǎo)致船舶改裝停運(yùn)，這些都可能帶來額外的支撐。將交付延遲（雖然預(yù)計(jì)較低）和拆解量增加也是積極因素。

長期來看，克拉克森LNG船市場前景依然相當(dāng)樂觀，當(dāng)前手持訂單中約90%的新船均已經(jīng)獲得項(xiàng)目合同，隨著未來幾年LNG行業(yè)進(jìn)入重要擴(kuò)張階段，2025年市場基本面將趨于平衡，初步預(yù)測顯示隨著下一波出口項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，LNG噸英里貿(mào)易量將保持約10%的增長，船隊(duì)增幅也將維持在10.7%左右，2025-2027年間貿(mào)易量的迅速增長將吸收強(qiáng)勁的交付量。