2024年新年伊始，中韓兩國在全球造船市場上再次展開了激烈交鋒。延續(xù)去年大幅領(lǐng)先勢頭，中國船企今年一月再次攬獲全球過半新船訂單，以15個百分點的較大優(yōu)勢占據(jù)第一。

根據(jù)克拉克森2月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月，全球新船訂單成交量為96艘、257萬修正總噸（CGT），以CGT計環(huán)比增長2%，同比下降26%。其中，中國承接了41艘、136萬CGT，以53%的市場占有率占據(jù)榜首；韓國承接了32艘、97萬CGT，市場占有率為38%，位居第二。

截至今年1月底，全球手持新船訂單量為1.256億CGT，環(huán)比下降118萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達(dá)到6217萬CGT，以50%的市場占有率位居第一；韓國手持新船訂單量為3869萬CGT，市場占有率為31%。

值得一提的是，今年1月份的新船價格仍保持持續(xù)上升趨勢。今年1月底，克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為181.27點，同比上升18.6點，升幅為11%。按船型來看，17.4萬立方米以上LNG運輸船為2.65億美元；超大型原油運輸船(VLCC)為1.28億美元；超大型集裝箱船為2.37億美元。

此前的2021年、2022年、2023年，中國已經(jīng)連續(xù)三年壓制韓國，奪得全球年度新船接單量冠軍的寶座。其中2021年和2022年，中國的市場占有率均接近50%，排名第一，而韓國的市場占有率也均為38%，位居第二。而在2023年，中國的接單量已占據(jù)全球市場的58.9%，韓國的市場占有率劇降至24.1%。

不過，韓國業(yè)界人士表示，2023年，雖然在新船接單量上再次輸給中國，但韓國船企的手持訂單質(zhì)量在不斷改善。去年，全球大型LNG船新船訂單成交量總計為554萬CGT，其中韓國承接了441萬CGT，市場占有率接近80%。同時，韓國船企去年還承接了甲醇雙燃料動力集裝箱船、液化二氧化碳（LCO2）運輸船、超大型液氨運輸船（VLAC）、氨動力LPG運輸船等，不斷擴大高附加值船型的接單陣地。

進入2024年以來，韓國船企繼續(xù)堅持選擇性接單策略，致力于承接收益性更好的高端環(huán)保船型。截至目前，HD韓國造船海洋今年以來承接的船海裝備訂單已達(dá)38艘(座)，合同總金額46.5億美元（約合人民幣334.3億元），完成其全年接單任務(wù)目標(biāo)135億美元的約34.4%。其中包括2艘大型LNG船、15艘VLGC/VLAC、15艘成品油船、1艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、2艘原油運輸船、2艘LCO2運輸船、1座海上平臺上部模塊。三星重工今年以來承接的船海裝備訂單已達(dá)17艘，合同總金額37億美元（約合人民幣266.3億元），接近去年全年訂單83億美元的一半，包括15艘17.4萬立方米LNG船和2艘VLAC。韓華海洋也承接了2艘VLAC訂單，合同總金額2.49億美元（約合人民幣17.92億元）。

韓國業(yè)界人士表示，由于之前兩年的訂單市場好轉(zhuǎn)以及2023年的新造船市場繼續(xù)堅挺，韓國和中國的優(yōu)質(zhì)船廠的手持訂單量都比較充足。特別是韓國因充足的手持訂單和緊湊的船塢日程，很難繼續(xù)擴大接單量，因此，選擇性接單的趨勢非常明顯。

根據(jù)克拉克森的預(yù)測，2024年全球新船訂單因油船、散貨船、LNG船、集裝箱船等的良好勢頭，將達(dá)到4310萬CGT，與2023年的預(yù)測值4340萬CGT相近。特別是隨著以高附加值船舶為中心的選擇性接單策略的持續(xù)，預(yù)計韓國2024年的新船訂單量為910萬CGT，比2023年的年度預(yù)測值減少10.4%。