2023年全球造船業(yè)回顧與展望

2024-02-19 13:27:29
來源：世界海運編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

摘要：2023年世界經(jīng)濟保持溫和增長，全球船舶工業(yè)加快復(fù)蘇，但市場波動性和外部影響因素增加。年內(nèi)國際市場新船訂單總量同比小幅下降，但總體仍高于2019年水平。在綠色低碳和數(shù)字智能已成為全球船舶工業(yè)發(fā)展大勢的背景下，日本、韓國、歐洲等傳統(tǒng)造船國家 ( 經(jīng)濟體 ) 正全力推進相關(guān)技術(shù)、設(shè)備、法規(guī)和標準的發(fā)展，全球造船市場整體延續(xù)中日韓競爭格局。隨著中國船舶工業(yè)在造船能力、建造技術(shù)水平方面的不斷提升，中國船舶工業(yè)國際市場份額保持世界第一并仍在不斷擴大。

關(guān)鍵詞：全球造船業(yè)；造船市場；綠色低碳

一、全球造船市場回顧與展望

( 一 ) 造船市場總體

2023年，在新冠疫情長期影響尚存、地緣政治沖突加劇、國際局勢復(fù)雜變化、多國面臨高通脹的情況下，全球經(jīng)濟飽經(jīng)挫折仍保持溫和增長。經(jīng)濟合作與發(fā)展組織 ( OECD ) 在2023年11月發(fā)布的經(jīng)濟展望報告預(yù)計，全球經(jīng)濟2023年增速為2.9%，2024年放緩至2.7%。在海運貿(mào)易結(jié)構(gòu)調(diào)整、綠色轉(zhuǎn)型加速、國際規(guī)則逐步清晰等長期因素推動下，同時伴隨著全球風險增加、經(jīng)濟增速放緩、金融環(huán)境復(fù)雜嚴峻等短期因素沖擊，全球船舶產(chǎn)業(yè)總體呈現(xiàn)加快復(fù)蘇態(tài)勢，但是短期內(nèi)市場波動性和不確定性增強。

2023年全球造船價格延續(xù)增長勢頭。其中，新船價格年度指數(shù)為178點，同比增長10.2%，已經(jīng)連續(xù)增長三年，接近2008年水平；二手船價格年度指數(shù)為149點，同比小幅增長2%，與2022年基本持平。2000—2023年船舶價格指數(shù)如圖1所示。

圖1 2000—2023年船舶價格指數(shù)

資料來源：英國克拉克松。

全球造船業(yè)三大指標總體呈現(xiàn)“一升兩降”態(tài)勢。其中，造船完工量8 000萬載重噸、3 118萬修正總噸，同比分別下降2.4%、0.6%；新接訂單量9 739萬載重噸、3 809萬修正總噸，同比分別下降7.3%、25.6%；年底手持訂單量分別為25 064萬載重噸、11 923萬修正總噸，同比分別增長8.5%、17.0%。如表1所示。

表1 2023年全球三大造船指標情況

從全球造船競爭格局看，仍以中日韓三國為主，歐洲地區(qū)及越南、菲律賓等其他新興造船國家市場份額較低。以載重噸計，2023年中日韓三國造船完工量之和、新接訂單量之和、手持訂單量之和分別占全球的96.2%、95.8%、94.7%。修正總噸方面，中日韓三國總體占比分別達到全球91.3%、94.5%、88.7%的份額。從細分船型市場份額看，中國在散貨船、油船和汽車運輸船方面表現(xiàn)出絕對的市場掌控力，韓國則在氣體運輸船方面表現(xiàn)最為突出，日本整體市場份額相對較小，其占比最高的散貨船也未達到該船型市場份額的三成。2005—2023年全球市場新船接單量占比如圖2所示。