近日，船舶估值平臺(tái)VesselsValue公布了最新的“全球十大船東國家和地區(qū)船舶總資產(chǎn)排行”，從此份名單可以看出，資產(chǎn)價(jià)值和船東的策略在過去12個(gè)月發(fā)生了巨大變化。

榜單看點(diǎn)

● 日本持續(xù)保持領(lǐng)先。

● 中國再次蟬聯(lián)數(shù)量第一位。

● 中國香港，新上榜。

● 挪威船隊(duì)總價(jià)值超過德國，升至第七位。

● 德國從第七位降至第九位。

● 船舶數(shù)量方面，韓國跌出前十，被阿聯(lián)酋、俄羅斯和荷蘭等后起之秀超越。

● 英國在短暫的位列第九位后，現(xiàn)已回升至第八位。

● 希臘為第二大LNG船隊(duì)的船東國。

1.日本

日本繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，資產(chǎn)總額約為2063億美元。比2022年11月報(bào)告的數(shù)據(jù)增加了約5%。

日本在油輪領(lǐng)域進(jìn)行了大量投資，船隊(duì)增加了近100艘船，總價(jià)值增加了約15.5%。此外，在過去一年中，幾乎所有類別和所有船齡的油輪價(jià)值都在持續(xù)增長。例如，10年船齡的16萬DWT的蘇伊士型油輪的價(jià)值從5343萬美元增至6401萬美元，同比增長約19.8%。

在擁有船舶最多的國家中，日本擁有價(jià)值最高的液化天然氣船和液化石油氣船，價(jià)值分別為378億美元和134億美元，數(shù)量分別為202艘和344艘。日本還擁有規(guī)模最大、價(jià)值最高的汽車運(yùn)輸船船隊(duì)，共計(jì)334艘，總價(jià)值達(dá)229億美元。

2.中國

中國再次蟬聯(lián)船舶擁有量第一，擁有6084艘船舶，船隊(duì)價(jià)值達(dá)2040億美元。無論從船舶數(shù)量還是船隊(duì)價(jià)值來看，中國散貨船船隊(duì)都排第一。由于市場基本面有所改善，散貨船的收益一直很穩(wěn)定，尤其是好望角型散貨船。這對船舶價(jià)值產(chǎn)生了積極影響，18萬DWT的新造船價(jià)值同比增長了約30.36%，從5475萬美元增至7137萬美元，達(dá)到2010年3月以來的最高水平。

中國還擁有數(shù)量最多的油輪和集裝箱船。油輪船隊(duì)共計(jì)1576艘，總價(jià)值達(dá)474億美元；集裝箱船船隊(duì)共計(jì)1011艘，總價(jià)值達(dá)426億美元。雖然集裝箱船船隊(duì)自上次報(bào)告發(fā)布以來有所增長，但船隊(duì)價(jià)值卻下降了約23.8%。這是因?yàn)槭袌鲆褟?022年的高點(diǎn)大幅放緩，這對許多行業(yè)的價(jià)值都產(chǎn)生了影響。例如，20年船齡、1750TEU的靈便型集裝箱船的價(jià)值從855萬美元降至676萬美元，同比下降約20.1%。

3.希臘

無論從船隊(duì)數(shù)量還是價(jià)值來看，希臘都保持了第三的地位。雖然中國擁有數(shù)量更多的油輪，但希臘油輪船隊(duì)的價(jià)值最高，達(dá)到695億美元。在過去兩年中，油輪運(yùn)力需求激增，進(jìn)一步提高了油輪收益。此外，至少在短期內(nèi)，紅海局勢的發(fā)展也為盈利提供了進(jìn)一步支持。這使得大多數(shù)板塊油輪價(jià)值徘徊在2010年以來的最高水平，例如，15年船齡的16萬DWT蘇伊士型油輪的價(jià)值目前比去年同期上漲了約20.62%，從3837萬美元上漲到4628萬美元。

希臘還是第二大液化天然氣船船隊(duì)的船東國，擁有143艘船，船隊(duì)價(jià)值達(dá)311億美元。自2022年以來，在需求激增的推動(dòng)下，該行業(yè)的價(jià)值始終保持在較高水平。

4.美國

美國繼續(xù)以999億美元的總資產(chǎn)排名第四，比上次報(bào)告時(shí)增加了10多億美元。在其總資產(chǎn)價(jià)值中，郵輪占490億美元，鞏固了美國作為全球最大郵輪船東國的地位。鑒于兩大郵輪公司嘉年華和皇家加勒比的總部都在美國，這是意料之中的事情。盡管自上次報(bào)告以來其船隊(duì)總價(jià)值減少了47億美元，但美國仍保持了其在郵輪行業(yè)的主導(dǎo)地位。

美國也是滾裝船領(lǐng)域的主要船東，擁有價(jià)值最大的船隊(duì)，總價(jià)值達(dá)25億美元。不過，其船隊(duì)數(shù)量排在日本（擁有84艘）之后，擁有40艘船。

5.新加坡

新加坡以約857億美元的船隊(duì)價(jià)值繼續(xù)保持第五位，在船舶數(shù)量方面位居第四。新加坡的集裝箱船船隊(duì)價(jià)值全球第三，達(dá)221億美元，幾乎占其整個(gè)船隊(duì)價(jià)值的四分之一。

液化石油氣行業(yè)的改善和價(jià)值的上漲激發(fā)了新加坡交易活動(dòng)的增加。目前，液化石油氣船船隊(duì)的估值為93億美元，比上次報(bào)告大幅增長了57%。這一增長使新加坡躍居液化石油氣行業(yè)價(jià)值第二位。

6.韓國

韓國今年仍保持第六名的位置，其船隊(duì)價(jià)值目前為6700萬美元，自上次報(bào)告完成以來增長了10億多美元。不過，就擁有船舶數(shù)量而言，韓國已跌出前十，被阿聯(lián)酋、俄羅斯和荷蘭等后起之秀超越。

韓國在液化天然氣領(lǐng)域的投資繼續(xù)獲得回報(bào)，該領(lǐng)域的價(jià)值保持堅(jiān)挺并處于較高水平。

作為汽車出口國，韓國一直保持著舉足輕重的地位，在新造船領(lǐng)域的投資也相當(dāng)可觀。HMM訂購了6艘LCTC船舶，并選擇在廣州中船重工建造另外4艘船舶，計(jì)劃于2026年至2028年間交付。

7.挪威

挪威以593億美元的船隊(duì)總價(jià)值超過德國，升至第七位。挪威的液化天然氣船船隊(duì)價(jià)值自上次報(bào)告以來增長了約16.7%，從122億美元增至142億美元。液化石油氣船船隊(duì)的價(jià)值增長了約55%，從29億美元增至45億美元，這主要得益于二手船買賣和新船訂單的增加。在2023年期間，挪威在全球范圍內(nèi)新增了10艘液化石油氣船訂單，其中包括Solvgang ASA公司向現(xiàn)代重工訂購的5艘VLGC液化石油氣船（88000CBM），計(jì)劃于2026年至2027年交付，價(jià)值從1.0741億至1.0665億美元不等。

挪威也是第二大汽車運(yùn)輸船船東國。該船隊(duì)目前價(jià)值為92億美元，高于上次報(bào)告的82億美元，增長了約13%。

8.英國

在短暫的位列第九之后，英國現(xiàn)又回升至第八位，船隊(duì)價(jià)值為538億美元。郵輪業(yè)是英國最具價(jià)值的行業(yè)，占比約為25%，其次是集裝箱船行業(yè)，占比約為15%。由于油輪行業(yè)的強(qiáng)勁增長，英國油輪船隊(duì)的價(jià)值自上次報(bào)告以來增長了約36.5%，從2022年11月的52億美元增至72億美元。

其在液化石油氣行業(yè)也進(jìn)行了較大投資，該行業(yè)船隊(duì)的價(jià)值已從上次報(bào)告的29億美元上升到現(xiàn)在的50億美元，增長了約30%。

9.德國

德國排名有所下降，從第七位降至第九位。傳統(tǒng)上，德國船隊(duì)的很大一部分是集裝箱船，目前德國在集裝箱船數(shù)量上排名第二。在2020年代初的繁榮之后，隨著收益的持續(xù)調(diào)整，該行業(yè)的價(jià)值也有所下降。因此，德國船隊(duì)的價(jià)值從上次報(bào)告的321億美元下降到178億美元，降幅約為45%。

今年，德國對液化天然氣船船隊(duì)的投資額增加了6.25億美元，達(dá)到10億美元。

10.中國香港

中國香港新上榜，船隊(duì)總價(jià)值為447億美元。值得注意的是，中國香港在散貨船領(lǐng)域的大量投資使其躍居TOP10榜單的第五位。單是這一行業(yè)就占其船隊(duì)總價(jià)值的四分之一以上，約29%，達(dá)130億美元。這得益于散貨船價(jià)值的上升，例如5年船齡的18萬DWT好望角型船的價(jià)值同比增長32.14%，從4253萬美元增至5620萬美元。