航運(yùn)界網(wǎng)消息，船舶經(jīng)紀(jì)Poten&Partners警告不要過度投機(jī)訂造VLCC，這可能危及油輪市場持續(xù)復(fù)蘇。

2024年前兩個(gè)月，新老船東紛紛入場，已經(jīng)訂購了約19艘VLCC，超過了去年全年訂造18艘。

多年來，VLCC一直被視為油輪市場的“風(fēng)向標(biāo)”。中東沖突或地緣政治緊張局勢導(dǎo)致的貿(mào)易中斷通�？偸荲LCC率先上漲。

然而，Poten&Partners表示，自疫情結(jié)束以來，這種規(guī)律在一定程度上被打破了，自2021年以來，蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪表現(xiàn)優(yōu)于VLCC。

Poten&Partners表示，“在疫情期間，油輪租金受到油輪需求低的影響，盡管全球經(jīng)濟(jì)在2021年下半年開始復(fù)蘇，但直到俄烏沖突爆發(fā)，油輪租金才有意義地回升。”

“對俄羅斯出口的制裁擾亂了全球貿(mào)易流動(dòng)，而俄羅斯出口基礎(chǔ)設(shè)施的限制推動(dòng)了蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪噸海里需求。”

Poten&Partners表示，VLCC市場在過去三年中的發(fā)展最好地體現(xiàn)在VLCC按出口區(qū)域劃分的噸海里需求的變化模式上。

該經(jīng)紀(jì)人表示：“在從疫情衰退中恢復(fù)良好后，由于中東OPEC+實(shí)施減產(chǎn)，中東VLCC需求的增長從2022年10月起停滯不前。”。

“中東的市場份額從2021年初占VLCC總噸位需求的50%左右增加到2022年秋季的60%以上，但在2023年年中停滯不前，降至52%。

Poten&Partners補(bǔ)充表示，“墨西哥灣（主要是美國）的出口在此期間擴(kuò)大，2023年占全球VLCC噸海里需求的20%，高于2021年的13%。”。

過去幾年中，西非和北海的市場份額一直在下降。

Poten&Partners說：“生產(chǎn)問題導(dǎo)致了西非市場份額下降，而俄烏沖突則是北海長途出口下降的主要原因。”

Poten&Partners表示，短期內(nèi)全球石油需求的增長仍是VLCC市場最重要的驅(qū)動(dòng)力。

然而，大多數(shù)預(yù)測人士預(yù)計(jì)，2024年和2025年的需求增長將相當(dāng)疲軟，在每天150萬桶左右。該經(jīng)紀(jì)人還認(rèn)為，由于美國生產(chǎn)和出口增長一直是噸海里需求增長的關(guān)鍵組成部分，未來幾年預(yù)計(jì)將放緩。

Poten&Partners表示，從長遠(yuǎn)來看，亞洲石油需求增長預(yù)計(jì)將從中國轉(zhuǎn)向印度。

Poten&Partners表示：“這不利于VLCC的需求增長：中國74%的原油由VLCC進(jìn)口，而印度更多地依賴蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪。”

該經(jīng)紀(jì)人補(bǔ)充道：“印度只有39%的原油通過VLCC進(jìn)口，由于印度緊鄰中東，對噸海里的影響更大。”

盡管未來超大型油輪噸海里需求前景喜憂參半，但Poten&Partners表示，由于2024年和2025年缺乏“大量新造船交付”，預(yù)計(jì)未來幾年VLCC的租金將保持強(qiáng)勁。

Poten&Partners表示，“然而，近幾個(gè)月來，人們似乎對新造船訂單有了更大的興趣，盡管價(jià)格高昂，交付期相對較長，但多家船東還是紛紛簽字下單。”

Poten&Partners警告稱：“目前還沒有進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)，但VLCC訂單潮的加速可能會危及市場的持續(xù)復(fù)蘇。”