勞氏日報報道，當(dāng)前汽車運(yùn)輸船的運(yùn)力不足，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)和租船費(fèi)率飆升，創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。不過，明年情況有望得到緩解，因?yàn)閷⒂谐�過70艘新船下水。

從長遠(yuǎn)來看，汽車運(yùn)輸船行業(yè)的前景十分樂觀。目前新船訂單量已達(dá)到現(xiàn)有運(yùn)營船隊的37.5%，市場上老舊船舶的退役潛力巨大。

雖然龐大的訂單量讓市場有些擔(dān)憂，但Veson Nautical公司的汽車運(yùn)輸船商業(yè)分析師Andrea De Luca認(rèn)為，亞洲汽車出口量的持續(xù)增長，使得對運(yùn)力的需求依然旺盛。他預(yù)測，盡管行業(yè)存在新運(yùn)力過剩的風(fēng)險，但2024年中國汽車和亞洲汽車貿(mào)易的強(qiáng)勁需求，增長率高達(dá)7.4%以上，這將超越運(yùn)力增長，短期內(nèi)不太可能出現(xiàn)運(yùn)力飽和的情況。

根據(jù)Veson Nautical旗下VesselValues數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計，2025年將有74艘汽車運(yùn)輸船交付使用，總運(yùn)力將達(dá)到56.7萬CEU。De Luca認(rèn)為，基于11.5%的凈運(yùn)力增長，2025年將是行業(yè)變革的關(guān)鍵一年，這將有助于市場再平衡，使運(yùn)費(fèi)、租船費(fèi)率和資產(chǎn)價值回歸正常。

此外，他還透露，2024年將交付42艘PCTC，紅海航線的改道將有助于消化這部分新增運(yùn)力。同時，他預(yù)計紅海航線的干擾至少會持續(xù)到2024年下半年。

值得一提的是，如果Hoegh Autoliners和Wallenius Wilhelmsen兩大汽車運(yùn)輸運(yùn)營商行使共同擁有的訂購8艘PCTC的選擇權(quán)，那么2024年的訂單量還將進(jìn)一步增長。不過，分析師并不期待今年訂單量會有大幅增長，除非像上汽集團(tuán)和比亞迪這樣的中國汽車制造商在涉足汽車運(yùn)輸運(yùn)營領(lǐng)域后繼續(xù)訂購更多新船。

僅在2月份，就有總價值達(dá)11.8億美元的10艘大型PCTC新船被訂購。這些新船包括Wallenius Wilhelmsen訂購的4艘9350CEU船舶、Ray Car Carriers訂購的2艘7500CEU船舶，以及Korean Ocean Business Corporation訂購的4艘10800CEU船舶。

值得注意的是，過去一年里，汽車運(yùn)輸船的規(guī)模結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化。運(yùn)營商們開始對傳統(tǒng)的7000-7500CEU設(shè)計的熱度減輕，而對能夠裝載9000多輛汽車的船型青睞有加。目前，擁有9000CEU運(yùn)力的船舶已約占整個訂單的30%，但日本和中國運(yùn)營商尚未跟進(jìn)這一趨勢。

去年12月，船舶設(shè)計咨詢公司Deltamarin發(fā)布了一款新的11000CEU的PCTC設(shè)計，這是目前最大的此類船舶。

中國船廠繼續(xù)在該領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，占據(jù)訂單份額的82%。

BRS也預(yù)測當(dāng)前的市場熱度將持續(xù)2024年全年，但警告稱需求方面仍存在潛在的下行風(fēng)險，包括緊縮貨幣政策導(dǎo)致的信貸條件收緊、烏克蘭和加沙地區(qū)的沖突、地緣政治緊張局勢、氣候相關(guān)自然災(zāi)害以及可能的“黑天鵝”事件。

此外，BRS還指出，到2024年和2025年，將分別有23艘和32艘老舊汽車運(yùn)輸船達(dá)到或超過28年船齡，這些船舶的總運(yùn)力分別為10萬CEU和14萬CEU，占當(dāng)前船隊的4.4%。雖然當(dāng)前市場熱度可能推遲這些老舊船隊的退役，但鑒于大量新船即將交付，預(yù)計它們很可能會被新船取代，要么重新進(jìn)入市場，要么被拆解回收。