克拉克森指出，2024年伊始，中國(guó)船廠在集裝箱船交付方面占據(jù)主導(dǎo)地位，承擔(dān)了大部分交付任務(wù)，占比高達(dá)68%。從運(yùn)力角度看，今年前兩個(gè)月的集裝箱船交付量已達(dá)到新紀(jì)錄水平。特別是2月份，共有18艘集裝箱船交付，總運(yùn)力達(dá)到14.5萬(wàn)TEU，使今年至今的交付量累計(jì)至67艘，總運(yùn)力高達(dá)44.9萬(wàn)TEU。

值得一提的是，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司1月29日順利交付了多艘7000TEU集裝箱船，包括為加拿大Seaspan Corporation和德翔海運(yùn)建造的船舶。滬東中華造船1月31日為法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)正式命名了全球首型13000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船“CMA CGM BUZIOS”號(hào)。該船在環(huán)保性能上表現(xiàn)出色，采用LNG雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，顯著降低了溫室氣體排放。滬東中華今年還有多艘大型集裝箱船的交付計(jì)劃，展示了其在大型集裝箱船建造領(lǐng)域的實(shí)力。3月28日，江南造船成功交付了為Seaspan公司建造的15500TEU集裝箱船系列中的第3艘“ONE FORWARD”號(hào)。該船采用了先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)，滿(mǎn)足嚴(yán)格的排放要求，展現(xiàn)了新一代環(huán)保型常規(guī)燃料集裝箱船的特點(diǎn)。

韓國(guó)和日本船廠分列第二和第三，但與中國(guó)船廠的交付量相比差距顯著，分別占據(jù)28%和4%的市場(chǎng)份額。

克拉克森預(yù)測(cè)，隨著全年交付節(jié)奏的加快，2024年全年交付量有望達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的270萬(wàn)TEU。此外，該機(jī)構(gòu)還估計(jì)，未來(lái)兩年即2025年和2026年，集裝箱船運(yùn)力交付量將分別達(dá)到200萬(wàn)TEU，這一數(shù)字是2019年至2022年平均水平的兩倍。

然而，與活躍的新造船市場(chǎng)相比，集裝箱船訂單量在2024年前兩個(gè)月顯得“相當(dāng)有限”，總額僅為25億美元。投資主要聚焦于1.2萬(wàn)至1.7萬(wàn)TEU規(guī)模的船舶，該類(lèi)船舶投資占據(jù)了今年至今集裝箱船新船建造投資總額的76%。同時(shí)，新船價(jià)格依舊高企，克拉克森的集裝箱船新船價(jià)格指數(shù)維持在112點(diǎn)。LNG雙燃料動(dòng)力15500TEU集裝箱船的基準(zhǔn)價(jià)格保持穩(wěn)定，為1.95億美元，而同等規(guī)模的23000TEU船舶的基準(zhǔn)價(jià)格也維持在2.65億美元。

2月份訂單量不多。CMB.Tech旗下的Delphis在青島揚(yáng)帆訂造了1艘1400TEU的冰級(jí)船舶，該船特別設(shè)計(jì)為氨雙燃料動(dòng)力船。此外，江蘇新?lián)P子江造船也獲得了2艘甲醇預(yù)留型8258TEU集裝箱船訂單。

集裝箱船拆解市場(chǎng)在2月份顯得異常冷清，僅有1艘2480TEU的船舶被報(bào)道用于拆解�？死�克森分析認(rèn)為，這主要是由于多個(gè)船型領(lǐng)域的航運(yùn)市場(chǎng)狀況穩(wěn)固，支撐了運(yùn)價(jià)和二手船價(jià)格，包括老舊船舶在內(nèi)。同時(shí)，印度拆船廠對(duì)噸位的需求相對(duì)有限。盡管紅海地區(qū)的持續(xù)混亂對(duì)高運(yùn)價(jià)下的拆船活動(dòng)構(gòu)成了一定限制，但克拉克森預(yù)測(cè)，在經(jīng)歷了數(shù)年的低迷后，2024年的拆船量將適度增加。