航運界網消息，Drewry世界集裝箱指數（WCI）連續(xù)三周大幅上漲，這不同尋常，航運分析師Lars Jensen認為 ，這與疫情早期有相似之處，托運人不妨開始為情況變得更糟做準備。

運價連續(xù)三周暴漲

Drewry世界集裝箱指數（WCI）（截至5月9日）周環(huán)比突然大幅上漲了16%，至3159美元/FEU。截至5月16日的上周再漲11%，至3511美元/FEU。截至5月23日，WCI再次大漲16%，至4072美元/FEU，與去年同期相比上漲了142%；較2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出187%。

其中，從中國出發(fā)的航線，全面上漲。上海-鹿特丹上漲20%至4999美元/FEU，上海-洛杉磯上漲18%至5277美元/FEU，上海-熱那亞上漲15%至5494美元/FEU，上海-紐約上漲13%至6463美元/FEU。

Drewry預計，現貨運價的飆升將在未來幾個月內減弱。

運價飆升與疫情早期相似

航運分析師Lars Jensen表示，過去三周現貨運價持續(xù)大幅增長，托運人不妨開始為情況變得更糟做準備。

他指出，通常情況下，當船公司宣布漲價時，影響通常會在一兩周內完全顯現。此次運價持續(xù)三周大幅增長，這不尋常。

2024年1月，當紅海危機爆發(fā)時，曾出現類似的大幅增長，但很快就減弱。

除了紅海危機，唯一一次類似的增長在2020/2021年，當時疫情的干擾開始在市場上顯現出來，然后，2021年3月23日，“長賜“輪（Ever Given） “卡”在了蘇伊士運河里，進一步加劇了這種干擾。

除了WCI數據外，有市場傳聞稱，從亞洲到美東以及加勒比地區(qū)的運價報價在10.000-11.000美元/FFE之間。是否有人接受了這些報價，也尚不可知。畢竟WCI現貨指數遠未達到這一水平，上海-紐約的現貨運價略低于6650美元/FEU。

基于此，可以說現在與疫情早期有相似之處。

核心問題是，繞航非洲已經吸收了市場上所有的過剩運力，導致應對任何其他干擾的能力幾乎為零。

與此同時，亞洲關鍵港口擁堵一直在惡化，現在吸收了如此多的運力，以至于市場上不再有足夠的運力冗余，這與疫情最嚴重時期的情況相同。

在最好的情況下，可能會看到當前的需求激增——這可能旺季提前——然后減弱，港口擁堵逐漸改善，這將導致市場慢慢降溫。反之，如果需求繼續(xù)激增，港口擁堵得不到改善，運價將繼續(xù)上升……

與此同時，不斷上漲的運價使租船市場也變得火爆。目前，小型集裝箱船租金不僅開始上漲，而且獨立集裝箱船東MPCC現在可以要求以更高的租金簽訂長達兩年的租船合同，其首席執(zhí)行官Constantin Baack直言，已經好幾個月沒有看到如此強勁的需求了。

他說，“很明顯，租船市場正在發(fā)生變化。對于小型集裝箱船來說，兩年的租期，肯定是我們在過去8-12個月里從未見過的。”

在疫情期間，我們也曾看到了大量小型集裝箱船切入遠洋航線的現象。目前，赫伯羅特剛剛租用了1艘3500TEU的集裝箱船，投入亞歐航線，途經西非。

總的來說，目前集運市場的發(fā)展似乎與2020年末開始的運力緊缺時看到的完全相同。

這對整個集運市場來說是一個驚喜！一個月前，沒有人會預料到這種突然的暴漲……

無論如何，盡管預測2024年下半年的走勢可能充滿了前所未有的不確定性，但對托運人而言，可能是時候開始為更糟糕的情況做好準備了。